Строительство Москвы. 1932

Че р е з г о д п с с п е решений июн ь с к о г о пленума ЦК ВИ!і(й) , , Ок т я бр ь с к а я р е в о люц и я , л и к в и д и р о в а вш а я б у ржу а з н о - п о - мещи ч ь е г о с п о д с т в о , пр е в р а т ил а г о р о д с к о е х о з я й с т в о и з с р е д - с т в а д о п о л н и т е л ь н о й э н с п л о а т а ции р а бо чих м а с с в о р г а н и з а - цию о б с л ужи в а н и я их м а т е р и а л ь н ы х и к у л ь т у р н о - б ы т о в ы х н у ж д " . „В н а с т о я щ е е в р е м я г л а в н а я з а д а ч а с о с т о и т в т о м , ч т о б ы р а з в е р н у т ь р а б о т у по р а сшир е нию , п е р е с т р о й к е и р а з в и т и ю го - р о д с к о г о х о з я й с т в а п р им е н и т е л ь н о к т е м т р е б о в а н и я м , к а к и е п р е д ъ я в л я ю т с я с е й ч а с бу рными т е м п а м и и н д у с т р и а л и з а ц и и , у в е л и ч е ни ем г о о о д с к о г о н а с е л е н и я , р о с т о м б ы т о в ы х и к у л ь - т у рных п о т р е б н о с т е й широких т р у д я щи х с я м а с с " . ,,ЦК к о н с т а т и р у е т , ч т о на о с н о в е д о с т и ж е н и й п а р т и и н со - в е т с к ой в л а с т и и а р е з у л ь т а т е п р а в и л ь н о й п о л и т и к и и п р а к т и - че ской р а б о т ы м о с к о в с к о й о р г а н и з а ц и и г о р о д с к о е х о з я й с т в о НІоснвы д о с т и г л о с е а ь е з н ы х у с п е х о в " . , , Жи л ищный ф о н д Мо с к вы з а г о д ы р е в о люц и и з н а ч и т е л ь н о у в е л и ч и л с я . Т о л ь к о з а п о с л е д н и е 5 л е т п о с т р о е н о 5 т ы с . н о в ы х д о м о в с о бще й п л ощ а д ь ю с в ыш е 2 м л н . к ' , не с ч и т а я н а д с т р э - емноіх э т а ж е й и п е р е с т р о е н ных п о д ж и л ь е н е ж и л ы х п о м е щ е - нии. В новую ж и л п л о щ а д ь в с е л е н о с в ы ш е 450 т ы с . ч е л . , в т о м ч и с л е 70 о р а б о ч и х " .

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ПЛАНИРОВКЕ

ТОВАРНЫЕ Ж.-Д. СТАНЦИИ - ЗА ПРЕДЕЛЫ

ПРОЛЕТАРСКОГО И СТАЛИНСКОГО РАЙОНОВ

МОСКВЫ

Дореволюционные хозяева города оптом и в розницу продавали за взятки частным железно дорожным компаниям территорию Москвы. В ре зультате железно-дорожные сооружения и пути занимают на территории Москвы около 12%, вме сто 2%-4% в европейских городах. Весь железно-дорожный у.зел Москвы подлежит пересмотру, с тем, чтобы все или почти все товар йые станции вывести на Окружную дорогу. Все технические и сортировочные станции надо вывести за Окружную ж'ел. дорогу и объединить некоторые железнодорожные линии. Такая программа в общем разделяется и проект ными организациями НІШС. Хотя осуществление ее требует крупных средств и должно быть сдела но, не останавливая развивающегося железнодо дорожного движения, но оно необходимо, так как без него получить правильно организованный город трудно. . Полученная территория для городского строи тельства и удобства градостроительства компенси рует расходы по выносу станций на новые места. ГЛУБОКИЙ ВВОД ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОДЗЕМНЫМ О точки зренйя городского строительства глубо кие вводы имеют огромное значение. Но ввод Москва—Нижегородская, Таганская пле щадь, площад Когина, Цветной бульвар надо перепроектировать. Проект его специфически же лезнодорожный. Пзргп.ланиров :а Арбата и ул. Коминтерна

Пленум ЦК партии дал определенную директи ву: новых отраслей промышленности в Москве не создавать. Поэтому задачей планировщика являет ся: во-первых, упорядочение размещения сущест вующей промышленности, округление ее террито рии "и комбинирование производства, во-вторых, вывод вредных или мешающих строительству го рода предприятий, и главным образом, в-третьих, такое распределение жилищного рабочего строи тельства, чтобы, обеспечив промышленность удоб ными и недалеко расположенными жилищами, строить их но в виде отдельных поселков, а как часть общегородского организма. В этом отношении труднейшей задачей является размещение жилстроительства Пролетарского и Сталинского промышленных районов, так как здесь очень тесно сконцентрированы громадные массы рабочих. Очевидно,- для решения этой проблемы нужно будет пойти по линии охвата этих групп на запад в Ленинский район и на север в Сокольнический, не считая конечно естественного движения по на правлению к центру. Для этого, кроме организации соответствующих территорий и путей к ним, придется прибегнуть п к переселению, с тем, чтобы районы города, при- * 'летающие к промышленности, предоставить для размещения рабочих и служащих. Население же, не связанное с этими районами, надо будет посте пенно переселить в свои места притяжения. Этими районами естественно являются северо-западные и северные.