Строительство Москвы. 1932

Следует признать правильным пред ложение включения в проект демон страционной дороги (бригада № 3 Колли и бригада № 4 Лангмана—Че риковера). В отношении конструкции авторы проектов достаточных ответов не да ли. Схемы амфитеатров допускают приведение их к стандартности. Основное демонстрационное ядро физкульткомбината является местом проведения массовых мероприятий и соревнований по отдельным видам спорта. В состав массовых мероприя тий должно входить: а) проведение демонстраций, шествий, парадов об щеполитических, ведомственных и физкультурных. б) проведение массовых действий с участием в них самих зрителей. в) проведение театрализованных постановок. г) организация массового катания на коньках. Соревнования организуются по лег кой атлетике, по футболу, ручному мячу, по бегу с препятствиями, по хоккею и скоростному бегу на конь ках. х Ориентировка длинной оси главно го ядра должна быть с севера на юг с отклонением в обе стороны на 15°. Взаимное расположение футбольного поля массовых действий устанавли вается по ( дному из нижеследующих принципов- Поле массовых действий комплексируется со спортивным яд ром. При этом территория непосред ственно самого футбольного поля (газон и дорожки) под массовые дей ствия используется ограниченно,вво дя для прохождения колонн норму 4 м 2 на человека и не допуская на них конниц, тяжестей моторных ма шин и пр. При решении композиционной пла нировочной задачи стадиона надо со четать ее с комплексной планировкой смежной территории Измайловского ПК и О, основных артерий, площа дей как Сталинского района, так и Москвы, в целом, предусматривая: а) перспективы их роста, б) защит ные зеленые зоны, в) данные розы ветров и внутр. озеленения, г) кроме пешеходных, велосипедных и др. ме ханич. видов транспорта предусмот реть подвесные и безрельсовые доро ги, хозяйственные пути, кольцевые периферийны авто- и мото дороги. ШОРСИРОВАТЬ ОРГАНИЗАЦИЮ ТРАНСПОРТА Размеры стадиона, превышающие даже самый большой стадион мира, и сравнительная отдаленность его от центральных частей города заставля ют отнестись к вопросу транспорта особенно внимательно. Расположение стадиона за кольцом Окружной дороги, на расстоянии до 9 км от центра города, заставляет считать, что вся основная масса пуб лики должна попасть на транспорт, причем процесс посадки должен за нимать около часа. В настоящее время район будуще го стадиона обслуживается двумя трам вайными линиями: первая—Измайлов ская, вторая—Черкизовская, которые сейчас еще не доходят до кольца Окружной дороги.

Наконец последним мероприятием является использование путей Окруж ной дороги, связывающих район ста ли на с густонаселенными районами гор да: Угрешским, Кожуховским и Андроиовским. ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ АРХИТЕК ТУРНО - ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ВЫРАЗИТЕЛЬНОСТИ Архитектурно - х у д о ж е с т в е н н о е оформление проектов не дало отраже ния в смысле основных требован й задания в отношении выражения па мятника эпохи праздника первой пя тилетки, международной спартакиады и др. Строительство гигантского стадио на им. т. Сталина в Москве, где бу дет проходить основная часть празд ника, является одной из самых боль ших работ по подготовке к спарта киаде. Поэтому особенно важно иметь такое решение стадиона, которое вы ражало бы социалистические факто ры. Тут роль массового участника должна быть всемерно учтена яе толь ко как зрителя, а именно как актив ного участника в массовых соревно ваниях, коллективных играх, вольных движениях, инсценировках, разных видах спорта, в сдаче норм на зна чок „ГТО" и т. п. Физкультурный комбинат — новый плацдарм развернутою фронта куль турной революции—должен отражать всю революционную сущность физ культуры, отразить в архитектуре идею победы пятилетки и мощное развитие социализма в СССР.

По наметкам МГЖД трамвайная сеть в районе стадиона должна быть дополнена следующими линиями: В 1932 году: 1. Выход в Лефортово и далее к Курскому вокзалу минуя загружен ную Марксову улицу. 2. Выход в Богородск. 3. Новый ход параллельно Баку нинской улице, начинающийся от мо ста Окружной дороги, но не даюший прямого эффекта стадиону из-за уз кого моста и Окружной дороги. 4. Продолжение Черкизовской ли нии за кольцо. В 1933 году: Два выхода на Шоссе Энтузиастов а) через Соколиную Гору и б) через Владимирскую с возможностью попа дав я по Шоссе Энтузиастов в рай он Таганки. После сооружений этих линий, са мый стадион будет обслуживаться тремя трамвайнымі направлениями с о~іщей провозной способностью в 46000 чел., а совместно с тремя авто бусными линиями—до 6001)0 чел.,т. е. современное строительство уже мо жет обеспечить провоз со стадиона в течение часа больше половины всей публики. Одним из мероприятий является устройство нового подхода к самому стадиону о улицам Тыханской и Се меновской. Далее необходимо обра щение линии Черкизово Владимир ская—Шоссе Энтузиастов до Абель мановской заставы в линию быстро ходного трамвая тяжелою типа (тип загородных щупалец метрополитена^ на самостоятельном полотне с про возной способностью до 35000 пасса жиров в час