Строительство Москвы. 1931

латалось вывозить на специальных санях, подни мать на месте установки и ставить на шарниры помощью штанг. Этот способ не был принят глав ным образом потому, что вывоз из тепляков на санях и монтаж на месте установки были сложны и не ясны и, кроме того, он требовал усиления каждой рамы дополнительной арматурой в 300 кг. 2-й способ предусматривал установку опалубки и арматуры для всех железобетонных конструкций цеха на месте в зимнее время с тем, чтобы с на ступлением ранней весны вести бетонирование раз вернутым фронтом. Этот способ был отвергнут вви ду больших затрат лесоматерилов и концентрации больших бетонных работ на весеннее время, в ко торое должны были начаться бетонные работы по другим сооружениям. Кроме того, он не обеспечи вал и сроки выполнения плана всех работ полностью на открылках. 3-й способ заключался в том, что все конструк ции бетонируются на месте секциями в 5—6 рам в особых тепляках. Для каждой секции ставится опалубка и арматура на холоду, после чего поверх ригеля укладываются прогоны и делается постоян ная теплая кровля с оставлением отверстий для бе тонирования ригеля сверху. Продольные стены теп ляка осуществляются в виде передвижных щитов, а торцы в виде разборных щитов. Бетонирование стоек и обвязок производится из тепляка, а ригель бетонируется сверху снаружи. Во время бетони рования первой секции устанавливается опалубка и арматура второй. По окончании бетонирования пер вой секции продольные стены передвигаются ко второй и т. д. Этот способ не был принят главным образом потому, что он требовал большого, не эко номного на одну раму расхода тепла и продолжи тельного времени ведения работ, связанных с труд ностью передвижки приборов отопления и шахто подъемника. 4-й способ, принятый к осуществлению, заключал ся в следующем: рамы бетонировались в особом тепляке в вертикальном положении в максимально сближенном друг к другу расстоянии. По истече нии срока выдержки рамы вывозятся из тепляка на обычной железнодорожной платформе (20 тонн) при помощи установленной на ней специальной метал лической фермы, позволяющей захватить готовую раму за стойки. Указанный способ работ давал га рантию выполнений' их в срок и качество, минималь ную кубатуру тепляка и- рааход топлива на одну раму, наибольшее количество рам в тепляке, мини мум опалубки и лесов при наибольшей одновре менной оборачиваемости (до 8 раз), простоту и ско рость работ монтажа, требовал низкую квалифика цию рабсилы, давал возможность ведения работ и зимой и летом и в связи со всем этим, конечно, был очень выгоден. После принятия этого предложения был разрабо тан детальный проект его осуществления. П Р О И З В О Д С Т В О Р А Б О Т По срединам длинных сторон цеха, по северному и южному открылкам, строились два тепляка (бе тонных цехов) каждый размером: длина 27 м ши рина 15,85 м и высота 12 м. Каждый тепляк раз бит был по длине на 2 части с поперечным прохо дом посредине (к бетономешалке и шахтоподъем нику) и двумя крайними в торцовых стенах. Сквозь тепляки проходил ж.-д. путь, идущий от одного до другого торца цеха. По обеим сторонам пути в тепляке расположены были лари для материалов, которые подавались непосредственно внутрь тепля ка на вагонах. Внутри ларей проходили радиаторы центрального парового отопления. В каждой поло вине тепляка установлена была опалубка для 17 рам с расстоянием между ними в 0,7 м ось от оси, или с промежутками между боками рам 35 см. Таким образом, здесь имелось налицо наибольшее «сгуще ние» рам—34 рамы в тепляке длиной 27 м. Внутри тепляка близ поверхности земли по обе стороны стоек рам проходили трубы центрального отопле ния от общей котельной. Конструкция стен тепляка

Бетонировка (ери

Установка фермы на вагон-тележку

Общий вид тепляка, в котором изготовлялись фермы

ектировано следующим образом: обвязка бетониру ется с оставлением с обоих концов ,на 0,40 м ого ленной арматуры. В местах примыкания обвязок к раме, в последней оставлены гнезда но размерам обвязки на глубину 5 см. В теле рамы оставлены 4 сквозных круглых отверстия для пропускания арматуры, необходимой для связи с оголенной ар матурой обвязки в момент присоединения послед ней к раме. По этому способу производство работ было пред ложено следующее: рамы бетонируются в тепляке в горизонтальном положении пачками одна над другой, на катках, в виде штабеля. Для полного использования тепляка предлагалось в плане рамы расположить входящими одна в другую. По исте чении срока выдержки железобетона рамы предпо Чтобы поднять нынешние темпы и масштабы производства, нужно добиться того, чтобы у рабочего класса была своя соб ственная производственно-техническая интеллигенция. И. Сталин. ^