Строительство Москвы. 1931

культур на граничащих с городом с.-х. землях. Об щее количество земель, отведенных под террито рию всего комбината, равняется 14 000 га. Размеры статьи не позволяют подробно останавливаться на каждой из них в отдельности так же, как не позво ляют остановиться и на других элементах комбина та,— районной канализации, районного водопрово да, осуществляемых комплексно с городом. Но ^з приведенного материала вполне достаточно судить о единстве планировочной мысли, впервые нашедшей себе отражение в таком сложном объекте, каким является Подмосковный энергетический комбинат. Отмечаем еще один фактор, оперирующий у на ших оппонентов ,—вопрос о водоснабжении города. Указывают, что при принятом источнике водоснаб жения— артезианских скважинах (Упинский гори зонт) якобы воды может нехватить для снабжения города. • Указывают на две опытные скважины, бурение которых было произведено в северной части города, не давшие .необходимого количества воды На та кое замечание можно ответить: нельзя без серьез ного изыскания по источникам водоснабжения за являть, что город строить около Урванского леса невозможно. Нужно эти изыскания произвести не медленно и с необходимой полностой, и не с теми темпами, с которыми эти изыскания производятся в настоящее время. Можем мы указать и на другой фактор, который диаметрально противоположен утверждению оппонентов. Нам известно, что сква жина на Моисеевском совхозе (3 км от города) дает дебет 9 000 ведер в час, скважина в восточной части Урванского оврага, недавно законченная бурением, фонтанирует и заставляет думать о дебете, равном скважине Моисеевского совхоза. Нам известна сква жина при пробном бурении Москвугля около шахты № 15, дающая 3 000 ведер в час, при маломощном насосе и без единого сантиметра понижения урів- ня. Не так страшно, что эта скважина из угольной свиты. Есть еще целый ряд условий, обеспечиваю щих город водой в достаточном количестве, как, например, Иван-Озеро в 4 км от города. Мы утвер ждаем, что нужна лишь ясность в этом вопросе, э ясность эта будет лишь в том случае, если будут изыскания и поменьше паники. президиу мом городского совета после месячной его прора ботки, таким он получил и одобрение иностранной экспертизы (проф. Май). Этим бы собственно можно было закончить статью, если бы действительность соответствовала проведению в жизнь генплана. Од нако фактическое положение вещей, жилищная по литика комбината как раз противоположны. К на чалу строительного сезона на комбинате произошли серьезные изменения, целиком изменившие первона чальную структуру объединения. Вся горная про мышленность (южная часть) с ее подсобными пред приятиями находится в ведении Москвугля, химико энергетическая и силикатная промышленности, — в ведении Всехимпрома (на севере). Границей между 2 объединениями служит индустриальный город. То" и другое объединение, формально признавая нали чие на территории спроектирированного города, пер вый квартал которого уже заканчивается построй кой, формально не отрицая правильности решения генерального плана, все же строить жилье собира ются по-своему. Положение дел на 20 июня 1931 го да на севере рисуется следующим. Для нужд север ной промышленности выстроен временный строи тельный поселок, причем его восточная часть (2 квар тала) предназначена была и в проекте генерального плана для размещения аварийных рабочих. Эта же часть предназначалась и для временного размещения жилищ эксплоатационных кадров, если бы оказа лось, что жел.-дор. магистраль не была окончена к моменту пуска химкомбината. Однако строитель П Р Е К Р А Т И Т Ь С Т Р О Й К У . В Р Е М Е Н Н Ы Х " П О С Е Л К О В Генеральный советской общественностью, утвержден план района был одобрен местной

1-Й Вариант — Город иа юге иоибивата. Наудоваетаорнтелен по графику движения

2-Й В а р и а н т — Город на севере комбината Тоже невыгодная транс - портная о х е я а Дальше мы осветим организацию генерального плана строительства. Южная промышленность с северной связана ма гистралями жел.-дор. и шоссейного движения. Рас положение этих магистралей частью непосредствен но вливается в город. Жел.-дор. магистраль предна значена, главным образом для движения по ней комбинатских грузопотоков, мощность которых для первой пятилетки равна 5 млн. тонн. Магистраль в настоящее время строится. Пропускная способ ность ее вполне позволяет в графике движения уде лить место и для пассажирского движения. С пу ском электростанции им. Сталина магистраль элек трифицируется, что еще больше увеличит ее про пускную способность. Даже строящийся сейчас одноколейный путь впол не справится, кроме грузового движения, и с люд ским потоком, требующим всего 6 пар поездов. По движного состава нужно всего 2 паровоза и 28 ва гонов дачного типа. При скорости пассажирского по езда в 40 км в час расстояние до самой отдаленной точки севера достигается при паровой тяге в 33 ми нуты, — юга 25 минут при электрификации время на перегон уменьшается на 75%. Этот вопрос у наших официальных и неофициальных оппонентов вызы вал наиболее серьезные сомнения. Но из расчета, сделанного Транстроем, переброску рабочих можно осуществить при минимальном количестве затрат. Институт по реконструкции сельского хозяйства прорабатывает проблему устройства с.-х. территории, граничащей с отдельными элементами комбината. На схеме условно указаны с.-х. массивы, будущие огороднические, садоводческие и молочные совхо зы. Установкою для этого послужило задание, непо средственно вытекающее из сооружения нового на селенного пункта, требующего организации этих Механизация процессов труда является той новой для нас и решающей силой, без которой невозможно выдержать ни на ши х темпов, ни новых масштабов производства. И. Сталин.