Строительство Москвы. 1930

щего место в отдельных случаях. Благодаря «Т»-образной форме плана таковая возможность значи тельно облегчается. Расположение железнодорож ныхпутей по отношению к основ ным корпусам предполагается таким образом, чтобы обеспечить выгрузку и отправку отдельных материалов возможно без помехи одного другому. Так , шлаковые пути, пути для подвоза известняка, угля и от правки цемента по схеме—само стоятельные. Вследствие этого при решении генплана исключаются пробки, ручная перегонка вагонов, про стой вагонов. При планировке складов стави лась задача возможного объеди нения складского хозяйства. Оринетировка складов намече на в предположении параллельно го простирания железодорожным п ѵ тям, допускающим выгрузку длинным фронтом. Подача грузов в производство, если она не имеет особыхмеханизи рованных способов, производится помощью узкоколейных путей в вагонетках емкостью 1 л( 3 . Годовая производительность за вода по клинк ру—46.500 тонн, по шлако-цементу—155.000 тонн. ОСНОВНОЙ КОРПУС а ) Сушильное отделение. Р а з м е - ры в плане—34,00 х 33,00 м. Отделение заключает в себе помещение сушильных барабанов, галлерею подвесной дороги, бун кера для сырья с площадками для питательных тарелок и обслужи вания последних. Сушильные барабаны открытого типа ВМТС,размерами 2,20 х 20ж, работающие по принципу парал лельного тока . Все четыре барабана снабжены самостоятельными топками и мо гут работать на сушку шлака или известняка , смотря по надобности. Вследствие наличия в помеще нии топок сушильных барабанов основные конструкции его.как-то: колонны и перекрытия , запроекти рованыжелезобетонныміфапсклю чением верхних световых фонарей, сконструированных из дерева в

5* " О , LU

О . e t Ш

Разрез по M - N

I— и

U Ы l u пг и з ш => І >. I S £F и >» =2 La

Q . O о ;

Разрез по E - F

Е »

План І - г с э т ажа основного корпуса