Строительство Москвы. 1930

случае 2 кг/см 2 . Во избежание все же неравномерной осадки здания и для предотвращения возможных трещин решено было увеличить количество темпера турных швов, доведя их до 5, с наименьшим расстоянием между швами с севера, где грунт перехо дил в песок. Постройка начата в июне 28г . с.выполнением на 1/І-29г. 3(-%. В настоящее время построй ка окончена, кроме вентиляции и некоторых отделочных работ. Как видно из плана организации (рис. 2) и размещения материалов на западной стороне корпуса,были организованы 2 бетонных завода с шахтными подъемниками, высо тою 45 метров. Заводы обслужива лись 2 бетоньерками типа «Кай зер» модели 1928 года, емкостью 250 м 3 . Каждый завод включал в себе две гравиемойки системы т. Толоконникова. Бетонирование 1-го этажа про исходило при помощи бетоньерки, которая стояла на уровне 1 этажа, т.-е. на высоте 3,5 м от уровня земли; загрузочный ковш ходил по наращенным швеллерам, а за мес вываливался непосредствен но н тачки по специальному дели телю. Эта установка дала возмож ность не дожидаться устройства подъемников, которые были готовы: к моменту бетонированияперекры тия 2-го этажа и, кроме того, дала экономию на расходе энергии (горючем). Такую установку в дальнейшем мы употребляли и на других постройках «Строителя» с успехом, где были одноэтаж ные здания, шеды, фонари и т . п. Шах тные подъемники были вы полнены парными на два самоопро кидных ковша , при чем, когда один из них был под выгрузкой , другой в это время на г ружался . Этим дос тигалась экономия на расходе энер гии ( собственный вес ковша слу жит противовесом) и четкость в работе. Кроме того, парные шахты являлись необходимостью и по той причине, что на них стояли баки для воды емкостью по 12 л« 3 . В 1928 году работа заводов была односменная,а в 1929 году—полу торасменная. На работу заводов было обращено сугубое внимание, был поставлен ежедневный учет уложенного бетона и расхода мате риалов и в результате мы имели в 1928 году среднее количество за месов в сезоне на машину 147, а в 1929 г. 176 за 8 часов работы. Исхо дя из прейскурантной производи тельности бетоньерки в 50 и« 3 , или 200 замесов, имеем коэфидиент использования в 1928 г. 73% и в 1929 г. 88%. Одновременно с началом строи тельства возник вопрос о построй ке ветки от ст. Болшево, до осу ществления которой вопрос с транспортом стоял чрезвычайно остро. Железная дорога от ст. Болше во велась форсированным темпом и была закончена в шесть месяцев. Ветка имеет протяжение 9,5 км при 4-х деревянных подносных мостах. Один из них через реку

Рис. 3. Западный фасад здания

Рис . 4 . Восточный фасад здания

Рис. 5 . Зал шестого э т ажа