Строительство Москвы. 1930

Схематический план города для І Ѵ в миллионов жителей

Схематический план основных путей сообщения на поверхности земли

Метрополитен как бы создандляМосквы,ибо,устро енный под землею или проходя по трубам, по воздуху, он избегает влияния зимы. Проезды. Нужно установить одно положение: уличные перекрестки во всех городах земного шара расположены слишком часто и близко друг от друга. Дл я современного же передвижения нужно устано вить одно общее мерило. Нормальным представляет ся такое мерило, по которому расстояние между двумя перекрестками равняется 400л. В таком случае остров ки для зданий могут схематически образовываться пу тем отрезков по 230 и 400 метров, при чем 400 метров— это нормальное расстояние между двумя станциями метрополитена, а 200 метров—нормальное расстояние между двумя остановками автобуса. Представляется необходимым, чтобы планировка улиц была основана исключительно насистеме прямо угольников, что облегчает возможность быстро ориен тироваться в городе. При наличии прямоугольников здания должны воздвигаться под прямым углом, что дает возможность не только стандартизировать, но и индустриализировать их; кроме того, прямоугольники в полной мере придают н р а з о т у а р х и т е к т у р ным л и н и я м . Если уличная сеть проведена по системе прямо угольников в 400 на 400 м, подразделяемых на прямо угольники в 400 на 200 м, то представляется необходи мым устроить вторую уличную сеть по диагонали как для связи, так и для более быстрого движения пеше ходов. Домаивообщестроениянивкоем случае не следует располагать по обрезу улицы как по прямоугольной, т а к и по д и а г о н а л ь н о й л и н и я м : улицы, с одной стороны, а дома—с другой, являются совершенно независимыми друг от друга процессами. Ширина улицы не должна быть связана с вопросами освещения или расположе ния домов по отношению к солнцу. Ширина улицы связана исключительно с вопросами передвижения. Улицы являются элементом, служащим исклю ч и т е л ь н о д л я п е р е д в иже н и я , словно река, берега но торой должны быть совершенно правильными, парал лельными между собой. Всякая остановка у края улицы дойжна быть воспрещена. Автомобили и другие экипажи должны подъезжать к домам вне самого русла «реки» к особым

причальным бухточкам, в садиках, ответвляющихся от русла и разбитых у подножия домов, в тех местах, где входят в дома. Дл я этого должны быть ис пользуемы участки земли, оставшиеся свободными между улицей и домами. Автопроезды, предназначенные для легковых ав томобилей, следовательно для более быстрого пере движения, составляют как бы спиной хребет городского уличного движения. Эти проезды расположены на нескольких осях, где сосредоточено наибольшее дви жение, и при этом так, что избегается всякое скрещи вание; с нормальной уличной сетью они соединены при помощи пологих спусков. Ж И Л Ь Е Современный город должен быть зеленым городом. При необычайной густоте населения, доходящей до 1.000 жителей на гектар (для квартала с жилыми до мами), нужно покрыть постройками лишь 14% пло щади земли, оставляя весь остальной земельный уча сток под насаждениями, при чем к тому же надо иметь в виду, чтобы все почти квартиры расположены были на солнце. Принимая для Москвы среднюю в 15 м г жилой площади на человека в действительно благоустроен ных квартирах (до сих пор в Москве установлена норма жилой площади в 9 л 2 на человека), представ ляется возможным построить в виде «зеленого города» целые кварталы жилых домов при густоте в 1.000 че ловек на гектар. Жилые здания состоят из квартир, приспособлен ных для удобного управления по типу гостиничной организации. ПИ Т АНИ Е И О Б С Л У Ж И В А Н И Е В настоящее время нейАзя себе представить совре менного жилого помещения, не использовав возмож ности иметь общее обслуживание. Поразительным примером злоупотребления и порабощения является современная практика частных домашних услуг. 'Спе циализация в дёле домашцего обслуживания так же необходима, как при работе в : конторе или на фаб рике. Исходя из этого, варка пищи по квартирам упро