Строительство Москвы. 1930

МЕХАНИЗМЫ—НА полный ход! дц Правительство законом от 26 де-

приблизительно на 2 км от того места, где они должны работать. В результате бетон возит на автомо билях, а не на тех машинах, кото рые к этому приспособлены. Такое положение, конечно, нетерпимо. Если мы не будем правильно использовать механизмы на строй ке, если мы будем потребности в этих механизмах исчислять, ис ходя из использования их на 15 — 20 — 30 — 40%, соответствующих темпов и удешевления постройки мы не достигнем. Правительство возложило на все стройорганизации обязанность про работать и провести в жизнь вопрос о заинтересованности обслуживаю щего персонала на эти машины и ме ханизмы. Когда мы проводили об следование, то нигде не натолкну лись на такое положение, чтобы была проведена система сохране ния машин, их большей нагрузки. Во всю широту нужно поста вит еще один серьезнейший вопрос— это вопрос о подготовке кадров. Нам нужно подготовить кадры, ко торые должны обслужить машины и механизмы. Там, где больше уде лили внимания этому вопросу, там и машины сохраняются и лучше используются. Но в огромном боль шинстве случаев хозяйственники не уделяют достаточного внимания подбору кадров для осблуживания машин. Штаб по разработке проектов ме ханизации до сего времени не со здан в «Строймеханизации». Но со здать такой технический штаб не ль з я без высококвалифицированных кадров, которых нет в этом новом деле. К подготовке этих кадров мы также должны приступить немед ленно.

ния. Подобного рода недооценка новой отрасли машиностроения должна быть учтена президиумом ВСНХ. В 1931 году необходимо раз местить заказы на 38 млн. руб. только на нетяжелые машины. Что же касается постройки машин наи более тяжелых, камнедробилок, ко торые мы можем готовить внутри страны, то до с.его времени для этого не имеется базы, и этот во прос нуждается в уточнении. Необходимо принять решитель ные меры для размещения заказов 1931 года. Иначе машиноснабже ние будет сорвано, и это исключи тельно* серьезно отразится на по стройках. Значительный недостаток в строй механизмах потребует особого вни мания к тому, чтобы стройки пол ностью использовали имеющиеся у них механизмы. В требования тех гигантов, которые находятся на внеочередном снабжении строи тельными машинами и механизма ми, нужно вносить серьезные по правки. Надо корректировать их запросы, корректировать всерьез и немедленно. Например, такие строительства, как Кузнецкстрой и Магнитострой, требуют очень большого количества механизмов, а при обследовании у них мы нахо дим большое количество машин, не только использованных на .15— 20%, но и большое количество ме ханизмов совершенно новеньких, не использованных в течение 4— 5 мес. Можно ли относиться так безответственно к требованию на механизмы? На Нижегородском автострое имеется определенное количество машин и механизмов, не только не использованных, но расставленных

«g кабря возложило на «Строймеха- ^ иизацию» составление генерального ™ плана потребности в машинах и ме jP ханизмах на строительстве во всех и» секторах народного хозяйства. В ^ истекшем году мы эту работу про- : 3 делали. Потребность машин и меха низмов определилась суммарно в 125 млн. руб. , не считая тех машин, которые уже находятся на строи тельстве. Когда мы делали исчисление по требности машин, то мы не учиты вали, насколько низко использо ваны имеющиеся машины. Поста вленные на стройке механизмы дол жны быть использованы на 75— 80%. На практике этот процент много ниже , в связи с чем приходит ся сделать соответствующие поправ ки на увеличение плана заготовок. В истекшем году мы далеко не выполнили плана снабжения, кото рый был преподан правительством. Если правительство определило на 1930 год выпуск частей и меха низмов на 45 млн. руб. , то мы имеем выполнение по этому плану 29%. Положение абсолютно ненормаль ное, катастрофическое и на буду щее время допущено быть не может. Машиностроительная промышлен ность далеко недооценила этой со вершенно новой отрасли машино строения и не придала ей должного значения. СНК дал определенное задание по механизации строитель ства, ВСНХ разработал програм му и преподал ее машинострои тельному объединению. В резуль тате же из 45 млн. руб. даже раз мещено было только 27 млн. , а вы полнено из последних только 50%. Это показывает, как отнеслась ма шиностроительная промышленность к этой новой отрасли машинострое

м и х . ГОТЛИБ

ПЯТИЛЕТКА ПРОЛЕТАРСКИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ ДОЛЖНА БЫТЬ СОЗДАНА

Подготовка инженерно-технических кадров для строительной промышленности приобретает исключи тельное значение. Невиданный размах строительства, превосходящий все плановые наметки пятилетки, с одной стороны, и острейший дефицит в строительных кадрах—с другой, выдвигают проблему кадров в ре шающую проблему социалистического строительства. с к о л ь к о НАМ НУЖНО К В А ЛИФИЦИ Р О В А Н - НЫ Х С Т Р О И Т Е Л Е Й С.оюзстрой, получивший в свое распоряжение втузы и техникумы, принужден на ближайшее время питаться наследством Наркомпроса и Главпромкадра, совершенно не удовлетворяющих потребности. 16 имею щихся втузов и 15 техникумов дают по сравнению с потребностью весьма худосочное покрытие. Достаточ но сказать, что продукция втузов в ближайшее время (1931 г. и 1932 г.) составляет всего около тысячи чело век, а продукция техникумов в 1931 г. около 1.000 ч. , а в 1932 г. около 1.500 человек. Выпуски эти опреде

ляются наличием студентов на последних курсах , а в конечном счете приемами соответствующих лет. И в эти же годы строительство, осуществляемое только одними союзными строительными трестами, нуждается в 3.533 инженерах (1931 г.) и в 8.488 инже нерах (1932 г. ) . Если учесть, что союзные сроительные тресты в общеподрядных работах ВСНХ составляют 40%, а остальные 60% падают на республиканские стройобъ единения, что в эти годы подрядное строительство за нимает сравнительно скромное место, и различные объединения осуществляют строительство хозяйствен ным способом, и,наконец, то, что громадное большин ство строительных втузов сосредоточено в Союзстрое, то станет совершенно ясным, что на этих выпусках строить все наши расчеты невозможно. С другой стороны все расчеты о покрытии упира ются в правильный подсчет потребности, а как раз в этом вопросе существует большая путаница. Все во просы в конце-концов приводят к одному централь ному вопросу—кто именно обязан вести подготовку инженерно-технических кадров для строительной про-