Строительство Москвы. 1930

НОВЫЕ ГИГАНТЫ

Московской ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Автосборочная—Остаповское шоссе.

Общий вид сборочного корпуса

OB Пятилетний план Московской об Ы ласти предусматривает превраще 4 чие нашей области в хими Ц ческую и металлическую; колос О сальные средства вкладываются в Jg тяжелую индустрию: металлопро- ^ мышленность, химическую, уголь gg ную, а также в расширение энер гетической базы области. О В сумме с объектами легкой ин- , дустрии, которые также строятся ЗЕ в большом количестве, число фаб рик и заводов области за пять лет se должно увеличиться на 140 объ 2 ектов. 5 Свыше 1 / і миллиарда рублей бы ло вложено в истекшем году в про мышленное строительство обла сти. Результаты этих гигантских затрат ярко видны всюду и всем, кроме врагов советской власти и правых оппортунистов. К началу третьего года пятилет ки многие из строившихся объектов уже сданы или сдаются в экспло атацию. Большое количество фабрик ж за водов заканчивается,строитсяипро ектируется.Междутемдалеко недля всех строителей в полной мере ясны те сдвиги, которые происходят в строительстве в связи с поворотом к тяжелой промышленности и к ее разнородным и чрезвычайно свое образным типам.

Р А З Л И Ч И Е С Х ОД С Т В О З ДАНИЙ В Л Е Г КОЙ И Т ЯЖЕ - ЛОЙ П Р ОМЫШЛ Е Н Н О С Т И Известно, что одним из главных, диктующих моментов в образова нии типа зданий является харак тер сырья и его транспорт овне и внутри фабрики. Если мы возьмем для сравнения обработку металла и противопоставим ей спичечную, кожевенную, текстильную и др. по добную отрасль легкой индустрии, то основная разница будет заклю чаться как в характере сырья и продукции, так и особенно в их транспортировании. Поскольку, например, неспеци ализированный процесс литья тре бовал достижения транспортным приспособлением любой точки ли тейной, постольку необходим был кран как форма транспорта, даю щая движение по обеим координа там плана. С момента введения спе циализации литья производствен ный поток в литейной потерял свою произвольность, так как утрати лась необходимость подводить ковш ко всем точкам зала. Удобнее стало подвозить на конвейере са мые формы для заливки прямо к вагранкам, потому что эти формы стали однотипны или вовсе оди н а к о вы . Кран , который всегда И

требует широкого зала без колонн , уступил свое место конвейеру, не увеличивающему габарит здания и одновременно рационализирующе му самое производство. Этот очень характерный факт показывает, как тяжелая промыш ленность, переходя к новым фор мам производства, заимствует ме тоды легкой индустрии, отражаю щиеся благоприятно на здании за вода: последнее на ряду с удеше влением дает улучшенные условия труда рабочего, приближая их к условиям жилого- здания' в отно шении температуры, вентиляции, освещения и проч., благодаря сни жении , высоте .• V ! Разумеется, й-основном разли чие продолжает существовать, и кран далеко не везде вытеснен даже в новых литейных. Если же мы возьмем стальное литье, мартены и проч. тяжелые цеха,, то кран (иногда несколько кранов по высоте) . до настоящего времени является хозяином положения; диктующим габарит здания. А поскольку су ществует кран, постольку нужны большие пролеты между колоннами, большая высота и, как следствие, низкая температура зимой, худшее освещение, неудобства эксплоата ции и др. На р я ду с этим и самое здание обходится дороже (подра зумевая не кубическую единицу, а квадратную—площадь пола) и для крановых путей требуется приме нение железобетона или металла. Такой «пролетный» характер зда ний тяжелой промышленности (имея в виду обработку металла в особенности) является все же ос новным в отличие от «ячейкового» характера зданий легкой индуст рии, где материал перекрытий кон струируется по принципу экономи ческого оптимума. Если мы на примере литейной видели, как конвейер, заменяя «ран, обращает пролетное здание в ячейковое, то следует указать на обратный пример заимствования легкой индустрией строительных приемов тяжелой. Речь идет об этажности зданий.

Управление

Автосборочная