Строительство Москвы. 1930

уборщиков, компрессор, уборная, курительная, умывальная и души. В подвале расположены смотровые ямы, ремонт ные ямы, склад резиды и склад запасных частей. 2-я очередь застройки 1931 г . пр е ду сма т рив а е т расширение парка следующим порядком: 1) пристройка к манежу 2 пассажей на 200 ма шин; 2) постройка второго манежа-стоянки на 6 пас сажей на 600 машин. По окончании второй очереди. Тишинский таксо моторный парк явится одним из центральных пар ков «Такси» на 1.200 машин. А В Т ОП А Р К МОСПО ДЛЯ 192 М А Ш И H НА ЗОЛО - Т О Р О Ж С К О М ВАЛУ Данный парк несколько отличается от других тем, что- он обслуживает машины разных габаритных размеров и радиусов разворота. Сохранение установленного принципа затылочной расстановки и общего симметричного проезда для 3 видов машин разных габаритов достигнуто здесь сдвигом типовых. цассажёй, благодаря чему кон фигурация манежа-стоянки получила уступчатую форму. Так как обслуживание гаража МОСПО тесно связано с большим штатом-грузчиков, то 1-й этаж в административном корпусе пришлось выделить це ликом для таковых, что, конечно, отразилось на общей кубатуре здания административного корпуса. Д Л Я ВСЕХ А В Т О П А Р К О В ПРИНЯТЫ СЛ Е Д У - ЮЩ И Е К О Н С Т Р У К Ц И И Стены—частично сплошные кирпцчные, толщи ною в 2 кирпича; часть стен сконструирована шлако бетонными набивными или из бетонитовых камней {в I х !2 камня) между кирпичными столбами, несу щими перекрытия. Перекрытия—арочные, металло-деревянные фер мы е металлическими затяжками и утеплением по

верхнему поясу и продольными трехугольными фо нарями по середине. Кровля арки всюду руберойд ная по слою пергамина. Перегородки брандмауэрные — железобетонные, возвышающиеся выше перекрытия на 0,50 м, а так же железобетонные в тех цехах, где по требованиям пожарной охраны нужны несгораемые переборки; остальные же деревянные оштукатуренные с двух сторон. Полы во всех производственных помеще ниях и манежах-стоянках бетонные. Оконные переплеты в производственных помеще ниях состоят из одинарных переплетов без коробок (промышленного типа). Ворота, двери и другие детали стандартные для всех гаражей, ворота больших пролетов для автобу сов и тяжелых грузовиков имеют металлические поковки и коробки. Если сравнить описанные автопарки с уже по строенными московскими гаражами, то мы увидим, что принципы снижения себестоимости строитель ства (что видно из таблиц укрупненных измерителей стоимости здания парка на 1 машину), максималь ного удешевления построек, уменьшения аморти зационного срока, минимального применения дефи цитных стройматериалов, но не в ущерб производ ственным процессам и эксплоатации автотранспорта, здесь действительно положены в основу проектов. В данных проектах автопарков применена впер вые в СССР производственная схема внутригараж ного обслуживания машин по принципу поточной организации труда. Эта система, применяемая по следние годы за границей, уже доказала на практике все преимущества ее перед всеми другими системами. Затылочная (двухрядная) расстановка машин в манежах-стоянках, дающая 18—20 % экономии пло щади пола, является основным условием удешевле ния гаражестроительства. Последнее же в настоящее время, при широкой автомобилизации страны и раз вертывающемся колоссальном гаражестроительстве, конечно,—одно из решающих факторов при выборе системы расстановки машин.

ПЕРВЕНЕЦ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ТЕМПОВ

тракторов, которые будут пред ставлять собой «50тысяч снарядов, взрывающих старый буржуазный мир и прокладывающих дорогу новому социалистическому укла ду в деревне» (И. Сталин). Для строителей факт окончания Тракторстроя имеет еще особое

значение, так как он указывает на действительную возможность достижения на строительствах не виданных темпов производства ра бот, темпов, не только не уступаю щих американским, но и превос ходящих их.

« В июне Советская страна празд- * новала большую одержанную на • фронте индустриализации победу: пуск в ход первого Сталинград ского краснознаменного трактор ного им. Ф. Дзержинского завода. Этот гигант будет выпускать еже годно 50 тысяч 15—30-сильных

Аксонометрия

Проект Сталинградского тракторного завода