Строительство Москвы. 1929

\І Ч

Оно представляет собой короткий стержень Д с круглой головкой Г. К этому звену последовательно подвеши- ваются две—три штанги, состоящие из прямого не- гибкого тела ЕЕ. Каждая штанга имеет на верхнем конце дискообразную поперечную площадку Ж, в ко- торую через боковой разрез вводится стержень Д верхней штанги. Диаметр- отверстия в диске немного менее диаметра шарообразной головки на стержне. Последняя нижняя штанга делается раздвижной с за- жимным винтом 3 для того, чтобы можно было в из- вестных пределах регулировать высоту опускания над землей конца штанги. В нижней части последнего звена имеется продольный разрез ИИ шириной около У 2 см с поперечным болтиком К. Немного ниже раз- реза звено заканчивается конусом Л. На указанный поперечный болтик и подвешивается на П-образной дуге M груз Н, оттягивающий цепь из штанг вниз. Приемочная рейка ОП (фиг. 2) имеет в верхней части гладкую площадку О. В нее в рабочем положе- нии упирается конус Л нижней штанги. На одной стороне рейка снабжена зубцами РР, связывающими ее с системой пяти зубчатых колес С 1 ,С 2 ,Сз,С 4 ,С 5 , общее передаточное число которых относится как один к де- сяти. Колесо С насажено на оси О, против которой установлен циферблат ТТ. Стрелка У циферблата свя- зана с колесом С х , стрелка Ф—с колесом С 5 . При диаметре циферблата немного более 64 мм, при верти- кальном смещении рейки на 1 см, стрелка У делает Ѵ ю оборота, стрелка Ф—полный оборот. При смеще- А В Т ОМА ТЫ В АМЕРИКЕ Рабочая сила в Америке, в сравнении со стоимостью эксплоатации машин, очень дорога. Поэтому здесь сильно распространены автоматы для продажи разных предметов, товаров, питания и пр. , которые при обслу- живании населения дают возможность использования неквалифицированной рабочей силы вместо квали- фицированной и которые уменьшают рабочую силу, или устраняют ее совсем. Благодаря автомату, на подземной внутригород- ской железной дороге (собвей, метрополитен) совер- шенно нет продавцов билетов и контролеров. Однако, без оплаты денег за проезд вы не сядете в вагон. Около перрона вы встречаете закрытую и непро- пускающую пассажиров вертушку, и только после того, как вы бросите в отверстие вертушки 5 центов (стоимость проезда в любом прямом направлении и за любое расстояние), вертушка пропускает вас на плат- форму (рис. № 1). В специально организованных закусочных-авто- матах посетитель через автомат может получить бутер- броды, хлеб, пироги, пирожное, разную закуску, молоко, кофе, апельсиновый сок и пр. Бросаете монету в 5, 10 или 15 центов, автомат от- крывает дверку, и вы получаете что вам нужно из за- куски, или подставляете стакан к крану, откуда нали- вается в него молоко, кофе или чай. В таких закусоч- ных стоят в один ряд несколько высоких стоек (на которых имеется соль, сахар, горчица и пр.), для за- кусывания стоя и несколько рядов столов и стульев для закусывания сидя. В этих закусочных (кафетериях) прислуга следит только за тем, чтобы в автоматах была закуска и уби- рает со столов грязную посуду. С посетителями при- слуга почти не общается. В кафетериях разговоров почти не слышно, каждый приходящий сидит и стоит 2—3 минуты и уходит. Поэтому пропускная способность этих автоматов- закусочных небывало большая. З А Г Р А Н И Ц Е Й

Детали устройства для измерения величины прогиба балки

нии рейки на 0,05 мм стрелка Ф продвигается по циферблату на 1 мм, на длину вполне достаточную для отсчета.

Рис . № I, Ав т ома ты- вер т ушки на подземной дороге