Строительство Москвы. 1928

Полувертикальный транспорт

МЕ Х АНИ З АЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ Р А Б О Т М О С С Т Р О Я

Механизация и машинизация в области строительных работ, в силу целого ряда, глав- ным образом, об'ективных причин, с большим трудом завоевывают себенадлежащееположение. Задерживающим моментом здесь часто являются вопросы экономики, так как при беспечном отношении к работе механизмов и больших накладных расходах, стоимость ме- ханической работы не только не дешевле, но в некоторых случаях и дороже, нежели обычная работа вручную. Но итти по линии наимень- шего сопротивления, т.-е. отказываться от ме- ханизации стройработ, как это делалось в до- революционное время, нам, конечно, нельзя. Огромные об 'емы работ, вызванные к жизни Ок- тябрьской революцией, требуют огромного кад- ра строительных рабочих. Недостаточное же количество каменщиков, штукатуров, слесарей и т. д. служило препятствием для развертывания стройработ прошлого сезона. Тем более оно сильно скажется на увеличенном на 30—40% об'еме работ этого сезона и неуклонно будет тормозить развитие строительства из года в год дальше. В работе по сохранению и переквалифика- ции старых кадров и подготовке новых, ме- ханизация и машинизация даже в теперешнем состоянии, несмотря на весьма незначитель- ный экономический эффект, занимают не по- следнее место, создавая условия уменьшения вспомогательной рабочей силы на единицу ра- боты до 50—60%. Одним из пионеров по внедрению механи- зации и машинизации в жилищное строитель- ство является Мосстрой, ведущий по заданиям

Моссовета почти все муниципальное строи- тельство Москвы. Первые попытки механизации строительных работ относятся к периоду 1924—25 года, когда строительство стремилось перейти к механиза- ции вертикального транспорта, путем вве- дения механической тяги по стремянкам. Это примитивное разрешение вопроса це- ликом вытекает из подражания способу вы- возки материала при земляных работах, где крючник зацепляет вывозимую из котлована тачку с землей, помогая тачечнику преодолеть под'ем по уклону. Замена крючника более мощной силой мотора позволила брать и бо- лее тяжелый груз, а затем от вывозки земли пе- рейти к тяге различных грузов по стремянкам. Конечно,подобное механизирование вертикаль- ного транспорта, так сказать, «пол'увертикаль- ный транспорт» не давало сколько-нибудь зна- чительных производственных, а тем более эко- номических эффектов. В 1926—27 г. мы имели уже более серьезные попытки механизации транспорта на построй- ках. Большое распространение получил так на- зываемый элеватор, представляющий собой трех- гранную, в отдельном случае четырехгранную деревянную шахту, внутри которой ходит бес- конечная цепь с подвешенными тарелочками. На каждую тарелочку накладывается 2, 3, 4 кирпича. Производительность такого ' элева- тора—в среднем 14 тыс. шт. кирпича за 8 часов. Приб—7-этажных домах и хорошей организации работ возможно получить некоторую экономию в сравнении с ручной подачей. Но сравнительно большие расходы по установке и многократная