Строительство Москвы. 1928

капитальные сооружения: постройка фильтров и отстойников на Рублевской станции, укладка 5-го водовода на протяжении 8 клм., в целях усиления подачи воды в Красно-Пресненский район, и пр. Следующая, не менее важная работа—это канализование Москвы. Здесь дело обстоит не- сколько сложнее, чем с водоснабжением. Мо- сква канализована всего на 65%, а 35% мо- сковского населения живет в неканализован- ных владениях. В целях усиления санитар- ных мероприятий, а также исходя из не- обходимости предоставления больших удобств рабочему населению города, Московское Ком- мунальное Хозяйство вынуждено производить канализационные работы самым быстрым тем- пом. Но здесь встречается целый ряд препят- ствий, затрудняющих эту работу. Чтобы уси- лить канализование Москвы, необходимо увели- чить специальные очистительные сооружения. Поля фильтрации, на которые поступают все сточные воды Москвы, в данное время сильно перегружены и являются недостаточными. До- вести их пропускную способность надо в бли- жайшее же время, примерно, до 184,5 милл-. литров в сутки, так как уже сейчас поступает около 160 милл. вместо 128 милл. нормальных. В первую очередь нужно будет в ближайшее время канализовать районы, где проводится большое жилищное строительство. Однако, при теперешних условиях, в связи с перегружен- ностью полей орошения, это почти невозможно. Поэтому, дальнейшая задача коммунального хозяйства в области канализования будет за- ключаться в том, чтобы создавать специаль- ные местные очистительные для сточных вод сооружения по методу аэрации. Такая опытная станция для очистки сточных вод строится в данное время в Ленинской слободе, в районе Кожухова. Если опыт этой станции будет уда- чен, то будет возможно в ближайшие годы при- ступить к постройке таких специальных очи- стительных сооружений в других районах. Вместе с этим надо приспособить Люберец- кие поля орошения к большей, чем ныне, про- пускной способности сточных вод. На Любе- рецкие поля орошения на устройство там спе- циального отстойника и расширение полей фильтрации в этом году тратится 1.600 т. руб. ; кроме того, крупные канализационные соору- жения будут строиться в Дангауэровке и Бутыр- ском районе, стоимостью до 1 милл. рублей. Строятся также две большие обществен- ные уборные: одна—на Трубной площади, а другая—у Пречистенских ворот, общей стои- мостью в 100 тыс. руб. Переходя к другим предприятиям, необхо- димо остановиться на городских средствах пе- редвижения, имеющих чрезвычайно важное об- щественное значение. Эта отрасль хозяйства, в соответствии с общей линией М. К. X. , также должна раз- виваться не только в плоскости обслуживания центральных частей города, но, главным обра- зом, окраин и пригородов.

В настоящее время число трамвайных ва- гонов, работающих на линиях, доходит до 1050 шт., вместо 816 в 1913 году. Но общее по- ложение с трамваем еще остается пока тяжелым. Если в дореволюционное время имелась в среднем нагрузка на вагон в 48%, то мы имеем в 1928 году около 80%—больше почти в два раза. Дальнейшая задача будет заключаться в том, чтобы уменьшить эту нагрузку и поста- вить работу трамвая в более нормальные усло- вия. Одной из мер, направленных к разгрузке трамвая в утреннее время, является устано- вление Президиумом Моссовета начала ра- боты на фабриках и заводах утром в разное время. Конкретные работы в области трамвайного строительства будут заключаться в настоящем году в следующем: 1) в увеличении подвижного состава путем получения новых вагонов, за- казанных на русских заводах еще в прошлые годы, 2) в улучшении трамвайного движения на окраинах в районе фабрик и заводов, путем увеличения там числа работающих вагонов и 3) в продолжении капитального и восстанови- тельного ремонта трамвайного оборудования, а также достройке Покровского парка, смене рельс на 25 клм. и проч. Автобусное сообщение, организованное в ав- густе 1924 г. , сейчас уже приняло характер общественного транспорта, которым пользуется довольно значительная часть московского на- селения. Предполагается в 1927/28 году пере- везти около 50 милл. пассажиров. Но это за- дание безболезненно может быть выполнено только при условии, если будет закончена по- стройка гаражей и будет пущен в ход авто- ремонтный завод. В настоящее время в экспло- атации имеется около 125 машин, из общего количества 165 (инвентарных). Некоторые из них работают уже более 3-х лет и требуют ежегодного соответствующего ремонта. Для нормальных условий эксплоатации требуется резерв, создать который при недостатке машин невозможно. Поэтому, в настоящем году при- дется воздержаться от открытия новых авто- бусных линий, и вместе с тем стремиться к скорейшему получению заказанных за гра- ницей до 30 автобусов. Надлежит закончить постройку мастерских при большом автобус- ном гараже на Бахметьевской ул . и полно- стью оборудовать авторемонтный завод за Се- меновской заставой. За последнее время со стороны населения усилился спрос на газ. Сейчас производитель- ность газового завода уже перешагнула за до- военный уровень. Если в 1913 году было до- быто 17 милл. куб. метров, то в 1928 году намечается выработать 23,8 милл. куб. метров. Вместе с этим в ближайшие годы нам пред- стоит поставить перед собою задачу постройки в Москве нового газового завода, так как мас- штаб деятельности имеющегося газового завода не дает возможности в достаточной степени обслужить нужды московского населения и промышленности.