Строительство Москвы. 1927

27

№ 7

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

Новости заграничной техники. Самодвижущиеся лестницы ( „Эскалаторы" ) .

Для перевозки людей в вертикальном направлении употребляются под'емники разных систем: в обыкновен- ных случаях — всем нам знакомые лифты, которые боль-

по ускоряя Обыкновенно „эскалатор" состоит из т р е х дви- жущихся рядом лестничных полос (рис. 2); крайние движутся одна вверх, другая вниз, средняя же — попере- менно то вверх, то вниз, в зависимости от потока пассажиров, который в данное время преобладает. Пе- рила каждой лестничной полосы, для безопасности пассажиров, движутся вместе с нею, с одинаковой быстротой. Можно, держась за перила, передвигаться вместе с лестницей, стоя на одной и той же сту- пеньке— но можно также свободно двигаться эскалатору, как по обыкновенной лестнице, этим еще под'ем или спуск. Впервые эскалаторы были применены на Лондон- ском метрополитене, где подземные линии проходят на очень большой глубине. Провозоспособность каж- дой лестничной полосы равна более 8400 человек в час: в минуту проходит 70 ступенек, на каждой из которых свободно могут поместиться два человека Гак как многие пассажиры и сами передвигаются по эскалатору, то провозоспособность последнего еще увеличивается. Кроме огромной провозоспособности эскалаторы имеют еще то удобство, что публике не приходится ожидать под'ема или спускп(как при си- стеме лифтов). Поток людей, выходящий из поезда, или спускающийся в подземную станцию, без вся- ких заторов перево- зится э с к а л а т о р о м вверх или вниз — в по- следовательном по- рядке. На рис . 1 и з о б р а -

шой провозоспособно- стью не обладают Там, где количество пере- возимых в вертикаль- ном направлении пас- сажиров очень велико, как например, в очень обширных домах и уч- реждениях, устраива- ются н е п р е р ы в н ы е лифты, так наз. „патер- постеры" — состоящие не из одной кабинки (будки), а из непре- рывного ряда движу- щихся по системе не- прерывной л е н т ы (элеватора) кабин. Дви- жение патер - постера происходит не очень быстро, кабинки — открытые, и прибыва- ющая публика на ходу садится в первую про- ходящую мимо кабин ку. ГІатер-постер со- стоит обыкновенно из двух рядом движущих- ся лент с кабинами: одна идет непрерывно вверх, другая вниз Еще большей про- возоспособностью, чем патер-постеры, облада- ют самодвижущиеся ле-

жен э скала тор в одном из универс альных ма - газинов , СОСТОЯЩИЙ и з одной ле с тничной по - лосы, п е р е в о з я щ е й только вверх .

Рис. 1. Самодвижу- щаяся лестница в универсальном ма- газине в Кельне (Германия).

стницы (эскалаторы), в которых с т у п е н ь - к и двигаются на непрерывной ленте вверх и вниз. Они применяются там, где при- ходится преодолевать самое интенсивное движение, например, в подземных метропо- литенах (для сообщения с поверхностью земли) в больших универсальных магазинах, в увеселительных учреждениях („луна - пар- ках"), и т. п.

Двухэтажные поезда.

Теснота городской уличной сети и интен- сивность движения давно толкнули на уст- ройство двухэтажных

Рис. 2. Эскалатор лондонского метрополитена (из 3 самодвижущихся полос).

сре/ств сообщения. Двухэтажные конки (с так наз. „им- периалом", т.-е. открытом верхом), трамваи и авто- бусы (с закрытым верхом) получили заграницей повсе- местно самое широкое распространение. В Англии, напри- мер, почти исключительно в ходу двухэтажные трамвайные вагоны и автобусы. Теперь появились и двухэтажные железно-дорожные вагоны в интенсивном пригородном движении — но не в Англии, а во Франции, в Париже — городе, который как раз всегда отрицательно относился к двухэтажным средствам сообщений. В Париже — из эстетических соображений — не допущены двухэтажные вагоны ни в трамвайном, ни в автобусном движении. Но в пригородном движении, как показывает рисунок, такие вагоны введены в настоящее время. Причины, конечно, экономического свойства. Для того, чтобы справиться с возрастающим (в особенности в летнее время) пригород- ным движением, дешевле надстраивать на подвижном со- ставе второй этаж, чем строить новые железно-дорожные пути. Публика (преимущественно дачная) очень охотно пользуется верхним этажом вагонов.

Двухэтажные поезда для местного сообщения во Франции.

Л. В.