Строительство Москвы. 1927

№1,С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

3

стойкого строительства, дождливую осень и на- ступление ранних заморозков, в 1925 году удалось закончить и заселить 4 огнестойких дома и 25 скотных дворов, начать возведением 57 огнестойких построек и организовать 10 товариществ огнестойкого строительства. Кроме того, было изготовлено: 475.000 шт. красного кирпича, 50.300 шт. цементно-песчаной черепицы, 14.000 шт. пустотелого бетонного камня и 193.000 шт. самана. Зимний п е р и о д

а штат специалистов огнестойкого строитель- ства был увеличен на 17 человек. З а строительный период 1926 года Земель- ному Отделу удалось выполнить следующую работу: приступлено было к возведению 213 жи- лых и 97 надворных построек; устроено 243 шт. огнестойких крыш; изготовлено 223.410 шт. цементно - песчаной ч е р е п и ц ы; изготовлено 150.270 шт. пустотелых бетонных камней; изготовлено 393.000 шт. самана; изготовлено

1.839 шт. бетонных стол- бов (заменяющих для де- ревянных п о с т р о е к — стулья); и з г о т о в л е н о 115.695 ш т . ' ц е м е н т н о - п е с о ч н о г о к и р п и ч а ; обожжено 13.000 пудов извести; в ы р а б о т а н о 10.170 000 шт. красного строительного к и р п и ч а . Кроме огнестойких по- строек, при непосредствен- ном участии технического персонала по огнестойко- му строительству, был возведен 81 жилой дере-

1925—26 года был использован на уси- ленную пропаганду идеи о г н е с т о й к о г о строительства, орга- низацию товариществ огнестойкого строи- тельства и вовлечение с.-х. кредитных това- риществ, обществен- ных иправительствен- ных организаций в работу по изготовле- нию о г н е с т о й к и х строительных мате- риалов, и, наконец, на подготовительные работы по устройству мастерских и заво- дов. Таким о б р а з о м , было о р г а н и з о в а н о 54 товарищества ог- нестойкого с т р о и -

Верхний рис.: изготовление шлакового пустотелого камня на с т анке системы инж Прохорова и Смир- нова (дер. Малиновка , Федоровской вол., Орехово - Зуевского уезда) . В овале: з амочк а сноиннков для устройства глино-соломенной крыши . Слева : кресть- яне дер. Малиновки за работой по возведению фундамента огнестойкой постройки вянный дом, с устройством фундамента и огне- стойкой крыши, что служит показателем, что специалисты огнестойкого строительства втя- гивают в сферу своего влияния все больший круг сельского населения, способствуя тем са- мым распространению в сельских местностях улучшенного сельского строительства. Наиболее распространенным типом огнестой- ких построек является постройка из необожжен- ной глины—161 шт. (49%) , затем идут постройки из пустотелого бетонного камня —71 шт. и, наконец, кирпичные постройки по системе „Ге- рарда" в количестве 59 шт. Остальное количе- ство построек падает на постройки из камня, шлако-набивные и постройки смешанного типа'

тельства, вовлечено 23 с.-х. кредитных товари- щества и 12 общественных и правительственных организаций, проведено было 461 лекция-собе- седование и устроено было 37 мастерских по изготовлению цементно-бетонных изделий. В связи с выяснившимся усиленным спросом со стороны сельского населения на огнестойкое строительство, Моссовет значительно увеличил размер помощи как предоставлением соответ- ствующего кредита на выдачу ссуд, так и в отношении технического обслуживания. Так, на выдачу ссуд для нужд огнестойкого строительства в 1925—26 операционном году Моссоветом было отпущено 300.000 рублей на льготных условиях (срок 5 лет, из 6% годовых),

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ№1

4

ганизованы в г. г. Серпухове и Подольске краткосрочные полуторамесячные курсы по огнестойкому сельскому строительству, на ко- торых 50 курсантов получили, кроме основа- тельной теоретической, также и солидную прак- тическую подготовку. Для выявления достижений в области огне- стойкого строительства за отчетный год, а так- же в целях пропаганды его, Отделение Огне- стойкого Строительства принимало участие в ряде (26 шт.) сельско-хозяйственных выставок волостного и уездного значения, демонстрируя экспонаты и проводя лекции-собеседования. Интерес, проявленный населением к экспо- натам огнестойкого строительства, а также громадная посещаемость населением огнестой-

(бетонные или кирпичные столбы, с заполне- нием между ними деревом, глиной и проч.). (См. таблицу № 1, на стр. 5). Из 243 огнестойких крыш наибольшее ко- личество падает на железные крыши (136 шт.), затем идут крыши, покрытые цементно-песочной черепицей (52 шт.), шифером (29 шт.) и, на- конец, глино-соломой (26 шт.). Огнестойкое строительство 1925 — 26 года протекало далеко не в нормальной обстановке и целый ряд причин отразился весьма невы- годно на достижениях его в этом году. Приходилось считаться с недостатком на рынке цемента в первой половине строитель- ного сезона, с затруднениями в получении лес- ного строительного материала, чем, главным

образом, об'ясняется зна- чительный процент неза- конченных возведением по- строек, с отсутствием ква- лифицированной по огне- стойкому с т р о и т е л ь с т в у рабочей силы и маломощ- ностью строящихся огне- стойко крестьян, в боль- шинстве своем разверты- вающих работу в зависи- мости от времени получе- ния и размера назначенных им ссуд. В столь же ненормаль- ных условиях протекала работа кооперативных, об- щественных и правитель- ственных организаций в деле изготовления огне- стойких ст териалов. Вот некоторые из самых б л а г о п р и я т н о о т р а з и в - шихся на деятельности их:

: '„ . существенных причин, не- у с т р 0 й с т 8 0 ф э р м о в о ч н ь І Х

ящиков для возведения ш \ аконабианых стен (село Старая Кашира , Коломенского уезда) .

запоздалое возникновение целого ряда ор- ганизаций, поставивших целью изготовление огнестойких строительных материалов, вслед- ствие чего пропущена была возможность ис- пользовать зимний период для изготовления огнестойких строительных материалов и нако- пления их для нужд строительства 1926 года; несвоевременное получение кредитов на обо- рудование мастерских и заводов, а также и на развитие самого производства; маломощность организаций, не позволяющая развернуть в надлежащем масштабе работ той или иной отрасли производства; недостаток в цементе и дровах, замедляющий темп работ, как по изго- товлению цементно-бетонных изделий, так и по обжигу кирпича; опасения расширять производ- ство из-за могущего быть застоя в сбыте из- готовленных фабрикатов; отсутствие необходи- мого количества станков и неопытность членов организаций в новом для них деле. Учитывая необходимость распространять среди сельского населения, кроме теоретических сведений, также и практические навыки, Отде- лением Огі естойкого Строительства были ор-

ких отделов выставок, указывает на жизнен- ность данного дела в условиях сельской жизни. Таковы, примерно, результаты, достигнутые в первый год практической деятельности Мос- совета в области огнестойкого строительства. Кратковременный опыт, конечно, не дает еще исчерпывающих данных, по которым можно было бы сделать те или иные определенные выводы о дальнейших путях развития огнестой- кого строительства в сельских местностях Московской губернии. Однако, быстрый рост культурного и экономического развития сель- ского населения говорит за то, что огнестой- кому и улучшенному сельскому строительству вполне обеспечено широкое развитие в преде- лах Московской губернии. Столь же поспешно было бы делать в на- стоящее время выводы и о пригодности тех или иных типов огнестойких построек, как в отношении экономической целесообразности, так и в отношении их достоинств со стороны санитарно-технических условй. В отношении же экономической целесооб- разность рименения рекомендуемых сельскому

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ 13

№ 1

населению огнестойких построек, надо отме- тить, что итоги уже первого года намечают довольно благоприятные перспективы, если при рассмотрении этого вопроса учитывать ниже- следующие данные: а) Строящийся огнестойко имеет возмож- ность бесплатно использовать строительный материал, находящийся у него под руками

'Габліща № 1.

ТИПЫ ПОСТ РОЕК .

S s Я с я GL=K я я

Глинобитная Глино-хворостная . . . Саманна я Кирпичная но системе „Ге р а рда " Известково - песчанобит- ная . • Из пустотелых бетонных камней

Для выполнения программы строительства следующего года будут предприняты дальней-

Глино-хворостнын дом крестьянина Пашкова дер. Котово Наро-Фоминской вол., Звенигородского уезда. (глина, песок, гравий, камень, а вблизи заводов и шлаки). б) Строящийся огнестойко имеет полную возможность применить при возведении боль- шинства огнестойких построек свой труд, а также труд своей семьи (глинобитные, саман- ные, глино-хворостные, шлако-бетонные) ,конечно при условии надлежащего инструктирования его со стороны специалистов огнестойкого строительства . в) Строящийся огнестойко имеет возмож- ность самостоятельно изготовить для собствен- ных нужд кустарным способом такие ходовые огнестойкие строительные материалы, как кир- пич, саман, пустотелые бетонные камни, це- ментно-песчаную черепицу, известь. Насколько удешевляет стоимость постройки возможность пользоваться местными строитель- ными материалами, а также применить труд крестьянской семьи, строящейся огнестойко, видно из приводимой таблицы, при чем над- лежит отметить, что для огнестойких построек, возводимых из необожженной глины, примене- нием труда крестьянской семьи и местных строи- тельных материалов достигается наибольший экономический эффект . (См. таблицу № 1). Учитывая опыт строительного сезона 1925— 1926 года, Моссовет значительно расширил программу своей деятельности на предстоящий строительный сезон 1926—27 года, при чем, на ряду с возведением огнестойких построек, предполагает в значительной мере перенести центр тяжести на распространение в сельских местностях огнестойких крыш (см. таблицу № 2), заменяя ими ныне существующие драночные и соломенные крыши, являющиеся, как известно, главной причиной опустошительности деревен- ских пожаров.

Воскресенский уезд. Постройка глино-хворостного дома в дер. „Зеленково" .

Таблица

№ 2.

Стоимость 1 кв. саж. I ипы огнестойких крыш, крыши, включая и обре- шетку.

Железная Гончарная черепица . Цементная черепица . Шифе рна я

14 руб. 10 „ 8 „

12,5 „ 7,3 руб. и 2,15 руб.

шие шаги к организации товариществ огнестой- кого строительства и вовлечения возможно большего числа кооперативных и общественных организаций по работе в этой области. Инж. В. Жейц .

6

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

№ 1

Первая электрическая грузовая ж.-д. ветка в Москве. В годовщину Октябрьской революции, 7 ноя- бря 1926 г., официально открыта и приступила к грузовым операциям первая в Москве грузо- вая электро-ветка. Государственный Электри- ческий Трест (ГЭТ) , получив в свое распоряжение корпуса быв . з а вода „Проводник", предполагает сконцентрировать здесь почти все свое произ- водство. Через 3—4 года на территории завода „Проводник" сгруппируются все лампочные фа- брики ГЭТ' а , Первый крупный трансформатор- ный завод и завод „Металл". обединяя 12 предприятий, обходится им всего в 50.000 руб .—от сюда годовая экономия в 450.000 руб. Постройка ветки обошлась в

ГЭТ, принимая во внимание будущую груп- пировку заводов и подсчитав крупные затраты, которые расходуются на конный и авто-тран- спорт, порешил связать станцию Черкизово, Окружной ж. д., с заводом , быв. „Проводник" железнодорожной веткой. Вопрос был согласован с Московским Коммунальным Хозяйством, кото- рое предложило ГЭТ'у построить ветку на элек- трической тяге. 15 июня 1926 г. началась работа но постройке ветки. Ветка пролагалась по территории, ныне засыпанных, Хапиловских прудов и мимо целого ряда заводов и фабрик текстильной и метал- лургической промышленности Бауманского рай- она, из которых главнейшие: „Освобожденный Труд" , „Шерсть-Сукно" , Семеновская фабрика, Бауманский металлический завод и др. из' - явили согласие присоединиться к ГЭТ'овской ветке путем постройки ответвлений от главной магистрали. Эти заводы тратили ежегодно на конный транспорт до 500.000 руб. Ветка,

Постройка станции элек- триче ской грузовой ж.-д. ветки и электровоз , сде- ланный Мытищинским заводом по системе про- фессора Обра зцова .

500.000 руб. вместе с электрификацией и элек- тровозом, который был заказан на Мытищин- ском заводе и сконструирован по системе про- фессора Образцова . ГЭТ'овский электровоз

является первым советским электровозом в СССР . В разгар работы на постройке были заняты 750 рабочих. Черенков. Очистка путей городских железных дорог от снега.

Москвою на очистку трамвайных путей рас- ходуется в зиму с 1 ноября по 1 мая до 250.000 р. В одинаковых условиях с нами по борьбе со снегом находятся города Северо-Американ-

Эта машина приделана к трамвайному пас- сажирскому вагону и от его же мотора приво- дится в действие. Она состоит из двух вало- образных метел, которые вращаются вокруг своей оси и очищают рельсовый путь, и из двух прочно прикрепленных щеток. Действие последних поддерживается двумя опорами, из которых на прилагаемом рисунке видна только одна. Они могут, по мере требования, подниматься или опускаться, или же выниматься вовсе. Валы и щетки должны во время производства работы покрывать передний вход перед коле- сами и предохранять их от загрязнения. В текущем году г. Ленинград приобрел не- сколько таких подметальных машин-трамваев, а также один такой вагон получен г. Москвою и в настоящее время Управление городских же- лезных дорог производит испытание его работы. Результаты испытания покажут, целесооб- разно ли в Москве и других городах СССР с аналогичными местными условиями примене- ние в широких размерах указанных машин- трамваев для очистки линий городских желез- ных дорог от снега. Инжене р С. Холодилин.

Трамвайнь ій вагон с подметальной машиной.

ских Штатов и там техника по борьбе с ним достигла значительного развития. Между прочими приспособлениями с успехом применяется простая подметальная машина, монтированная к трамвайному вагону, которая летом служит для подметания сора, а зимой — для подметания снега с путей городских желез- ных дорог.

№ 1

7 С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

Новая карандашная фабрика.

Открытая недавно Мосполиграфом в Гам- соновском переулке, у Даниловской заставы, новая карандашная фабрика является первой в СССР фабрикой, оборудованной по послед- нему слову техники. Фабрика по своей конструкции не уступает наиболее мощным и лучшим заграничным фаб- рикам. Расположенная в виде двух параллельно стоящих 3 этажных корпусов, связанных между собой переходом, новая фабрика разбивается на 6 основных отделений: графитное, пильное, карандашное, чистильное, о т д е л о ч н ^ и штем- пелевочно-упаковочное. Во всех этих цехах почти все производ- ственные операции механизированы, благодаря чему открыта возможность, при сравнительно небольшом штате рабочих (600—700 чел.), вы- пускать около 120 млн. карандашей в год, что покрывает собой почти всю потребность СССР в черном карандаше. Все достижения новой фабрики выступают особенно ярко и выпукло при сопоставлении ее со старой карандашной фабрикой Мосполиграфа. Обычно карандаш проходит сорок восемь производственных процессов, прежде чем попа- дает в руки потребителя. На старой фабрике весь цикл производственных процессов длится два месяца; на новой же на полное изготовле- ние карандаша требуется всего одна неделя. На старой фабрике графит и глина для пре- вращения их в массу идут на 24 жерновых мельницы, занимающие целых 2 этажа; на новой эти мельницы заменены несколькими шаровыми мельницами, неприметно приютив- шимися в одном уголке и дающими, вместе с тем, высокую производительность. То же в области обжига и сушки графита- и дерева , что в карандашном деле — все. HÊ старой фабрике эта операция производится в комнате - сушилке в продолжение шести дней, при 120-градусной температуре; на новой — сушилки заменены небольшого размера вакуум- шкафами, куда вставляются графитные полосы, герметически закрываются и сушатся паром всего каких-нибудь четыре часа (вместо 6 дней на старых сушилках). Точно так же обстоит с сушилкой дерева, которая на новой фабрике продолжается 20 часов, вместо 720 час. на ста- рой. Вообще говоря, обжиг и сушка графита на новой фабрике поставлены идеально. При старых условиях обжиг графита всецело зави- сит от навыков и опыта истопника, поэтому пропускная способность печи не превышает 300 гросс в день. Теперь же, благодаря отлично оборудованной туннельной печи, сноровка истоп- ника не играет существенной роли. Тут коробки с графитными стержнями на вагонетках пере- двигаются по конвееру к туннельной печи. Пол- зут они из одной камеры в другую, где нагрев происходит от 120 до 1.200 градусов, и обратно. Пропускная способность печи в тридцать раз больше, чем на старой фабрике.

Прекрасно поставлены условия труда. Во всех цехах, просторных и светлых, у каждой машины устроены пылесосы, которые уносят пыль и вредные испарения в одну общую трубу, протянутую под потолком. Большой интерес представляет собой про- цесс выделки карандаша в целом. Так, в нижнем этаже первого корпуса, на пространстве 200 кв. саж. расположено до 60 станков, большинство коих ввезено из-за границы. Зде с ь имеются шаровые мельницы, фильтропресса, вакуумные шкафы для сушки графита, мешалки, краско- терки и вальцовки, гидравлические пресса, об- жигательные печи и проч. Это все - мышцы фабрики. В этом отделении изготовляются графитные мины путем обработки графитной массы на паровых мельницах и на фильтро-прессах, на которых отфильтровывается вода и остается густая масса. Отсюда масса переносится в су- шильные вакуум-шкафы, где производится под- сушка массы до определенного процента влаги. Из сушильных шкафов графитная масса в виде плиток поступает на мешалки, где разрабаты- вается в виде тестообразной массы. З а т ем пе- реносится на гидравлические пресса, на кото- рых выдавливаются графитные мины, в виде тонких нитей определенной толщины, под дав- лением от 180 до 600 атмосфер. Мины — нити режутся на определенный размер карандаша, затем поступают на сушилки, после чего вкла- дываются в специальные тигли, герметически закрываются и поступают в туннельную обжи- гательную печь, где при температуре в 1.200 градусов фарфорозируются, закаляются. Тут же эти графитные стержни загружаются в герме- тически закрытые варочные аппараты, где пропитываются в жирах. Благодаря этому, ка- рандашем приобретаются эластичность письма и крепость на излом. Во втором корпусе первого этажа поме- , щается пильное отделение, где стоят 30 деревообделочных машин различного назначе- ния. На пильных рамах разрезаются липовые бревна на определенного размера доски, кото- рые, в свою очередь, режутся на ленточных пилах на определенного размера чурки — до- щечки. Последние переносятся на автоматиче- ские карусельные станки, где режутся на до- щечки размера карандаша. Тут же эти дощечки подвергаются специальному пропитыванию кра- ской в четырех, так называемых, морильных чанах и затем из этих чанов полуфабрикат поступает в вакуумные сушильные шкафы, где производится просушка дощечек. Отсюда до- щечки идут в карандашное отделение, распо- ложенное во втором этаже второго корпуса. Здесь , на строгальных машинах, производится строжка поверхности и делается углубление для вкладывания графитных мин. Дощечки по- ступают тут же в клеильное отделение, где вкладываются в них графитные мины, склей-

10

№ 1

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

В настоящее время наиболее безрадостной, наиболее отсталой в этом отношении является

значительную часть своей жизни. Предстоящее наше крупное промышленное строительство

Рис . 3. Один из корпусов фабрики . Арх. Ганс Хертлейн. (Германия) .

Рис. 4. Здание угольного склада и котельной (Германия) .

Рис. 5. Лестничная клетка фабрики . Арх. Вальтер Гроп- пиус и Адольф Мейер (Германия) .

Рис . 6. Машинный зал. Арх. Вальтер Гроппиус и Адольф Мейер (Германия) .

обстановка капиталистического промышленного труда, в которой миллионы людей проводят

обязывает нас ознакомиться с последними дан- ными европейского индустриального строитель-

№ 1

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

11

ства и их соответствующим образом учесть. Нижеприводимые снимки промышленных соору- жений являются результатом, с одной стороны, назревшей потребности в реформе старого за- водского быта , именно в том направлении, о котором говорилось выше , а с другой — плодом

вытекающими непосредственно из его конструк- ции (пиллястрами во всю высоту этажей, даю- щими стенам необходимую жесткость) , достигает своеобразного мощного образа промышленного строительства . Такого же характера пример на рисунке № 4. Одним из требований современ- ной архитек-

умелой, куль турной, совме- стной работы а р х и т е к т о р о в с рядом инже- неров, у з к и х с п е ци а ли с т о в , по промышлен- ной технике. На рисунке № 2, предста- влено складоч- ное п о м е щ е - ние, в ы с т р о - е н н о е архит. Н . Hübb e r s ' oM в Дюссельдор- фе и предста- вляющее собой одну из первых попыток худо- ж е с т в е н н о г о о ф о р м л е н и я старого утили- тарного соору- жения, — разу- меется, в пре- делах той же- с т к о й эконо - мии, к а к о в а я в с е г д а яв- ляется высшим з а к о н о м для т е х н и ч е с к и х с о о р у ж е н и й. Простая, чет- кая, кубическая масса здания, такие же про- стые ч и с т ы е

туры есть тре- бование орга- ничности, т. -е. такой крепкой л о г и ч е с к о й с в я з и м е жд у внешним выра- жением строе- ния, его назна- чением и его к о н с т р у к ц и е й и материалом. Умелой комби- нацией цветов п о л о в ых пли- ток, размерами о к о н н ы х сте- кол, конструк- цией, окраской п е р е к р ы т и я можно, не забы вая ни на ми- нуту производ- с т в е нн о й об- становки, до- стигнуть очень многого. (Ри- сунки № № 3 и 6). Чисто про- изводствен ное помещение пе- рестает быть о т т а л к и в а то- щим, оно уже начинает све- т и т ь с я радо- стью гармоний, порядка, кра-

Рис. 7. Часть производственного фабричного помещения. Внутренний вид Арх. Ганс Вейзингер (Германия) .

соты вещи. Замечательна внимательность архи- тектора решительно ко всем мелочам: например, даже рисунок железных перил лестничного марша (рис. 5) был также предметом тщательного, вдумчивого отношения. Следующие рисунки ( №№ 6 и 7) представляют собой детали завод- ского строения (машиностроительное отделение архитектора H. Wies ingor ) , заснятого снаружи и извнутри. Та же продуманность, внимание к мелочам говорят о почти чудесном преображе- нии заводских строений в заводскую, полную любования, архитектуру. В следующем номере журнала мы дадим материал по нашему новому заводскому строи- тельству. Архитектор-художник В. Щербаков.

линии фасада , достаточное количество световых отверстий, вместе с окружающей здание чисто- той, представляют в целом необычно приятное впечатление. Последнее доступно и может быть оценено не только кругом специалистов-строи- телей, но также и любым хозяйственником и рабочим. Примечательна крыша, которая, имея небольшой наклон, одновременно служит и по- толком для последнего этажа; чердак отсут- ствует. Аналогичным примером, но более вели- чавым, большим по масштабу, является одно из заводских строений концерна Сименса, воз- веденное архитектором H. Hertlein'oM (рис. 3). В этом случае строитель, оперируя почти исключительно массами строения и данными,

12

№ 1

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

И з г о т о в л е н и е а в т о б у с о в на заводе АМО.

Один из очень крупных мо- сковских заводов — завод АМО, изготовляющий грузовые авто- мобили, показал на деле, что он может также изготовлять и авто- бусы, которые до сих пор при- обретались за границей. Авто- бусы, изготовленные на заводе АМО, при испытании дали пре- красные результаты. Автобусы до сих пор до- ставлялись к нам из Англии и Германии и R малом количестве— из Франции и Италии. Из них лучшими считаются английской фирмы „Лейланд" . Автобусы, изготовленные на заводе АМО, превзошли англий- ские прочностью, не уступая им во всем остальном. Автобусы фирмы „Лейланд" , достаточно прочные для мосто- вых английских городов, оказа- лись непрочными для москов- ских мостовых. Кроме того, выс- шая техническая часть завода АМО изучила и учла недостатки заграничных автобусов и избегла их при своем производстве. З а вод АМО начал с ремонта

Кузова автобусов, сделанные на заводе АМО .

заграничных автобусов и восстановления разру- шившихся, делая при этом совершенно новые кузова, и затем перешел к изготовлению новых,— делая их полностью от кузова до машины. Эти автобусы выходят из завода, нося его марку. До настоящего времени заводом АМО под своей маркой выпущены автобусы: четыре для Крыма, где они уже прекрасно работают, пять— для Тулы, четыре — для Туркестана, 12 штук изготовляемых автобусов также предназначены в Туркестан. Через четыре месяца все эти 12 автобусов будут готовы. Пять новых автобусов сделаны для Москвы. Каждый автобус, изгото- вленный на заводе АМО, обходится в 8 Ѵ . 3 т. р.,

Внутренний вид кузова автобуса .

№ 1

,

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

13

а автобус, приобретенный за границей, обхо- дился в 8.000. Производство автобусов началось полгода тому назад и оно достигает больших размеров. По мнению заводоуправления, изго- товление автобусов на заводе АМО достигнет таких громадных размеров, что придется удвоить размеры завода. Заводоуправлением получены заказы на но- вые автобусы: 20 штук для Госторга и 20 штук для Автопромторга. Договор на изготовление этих автобусов уже подписан и они будут готовы в текущем году. Кроме того, заводоуправлением ведутся переговоры о новых заказах автобусов.

Новые автомобили, сделанные на заводе АМО.

А. Л.

Освещение фабрично-заводских предприятий. Искусственное солнце.

В Наркомтруде разрабатывается декрет о нормах освещения фабрично-заводских пред- приятий. В основу разрабатываемого декрета легли все новейшие данные, добытые мировой технической наукой. В Московском Музее Охраны Труда и Соци- ального Страхования делу освещения фабрично- заводских предприятий отведен особый отдел,

в котором выставлены плакаты, которые на- глядно говорят о важности этого дела. Зд е с ь большую роль играет правильно или непра- вильно устроенное освещение. При неправиль- ном освещении производительность труда пони- жается, зрение работающих портится. В отделе освещения указаны приблизитель- ные нормы света для разных отраслей труда и каким освещение должно быть при правильном устройстве. В этом же отделе имеется изображение

„Искусственное солнце" для освещения фабрично- завод- ских предприятий , изобретение американца Мура.

изобретенного американцем Муром искусствен- ного солнца, которое предназначено для осве- щения фабрик и заводов. Искусственное солнце Мура может быть применено во всякое время, при чем устройство его не отличается сложностью. На прилагаемом снимке показано помеще- ние фабричного предприятия, освещенного ис- кусственным солнцем. А. Л.

На верхнем рис.: неправильное освещение . При работе прямые лучи падают в глаза рабочего. Ниже : правиль- ное освещение. Лучи не попадают в глаза рабочего.

№ 1

14

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

Роль Москвотопа в топливоснабжении Москвы и губернии.

Потребность в топливе в значительной сте- пени зависит от промышленно-производствен- ных планов, числа отапливаемых зданий, темпе- ратуры воздуха, количества расхода топлива на приготовление пищи и прочие хозяйственные нужды, а также от рационального сжигания топлива. В последние годы многие достижения в хо- зяйственной жизни Москвы и губернии, как-то:

увеличилось по отношению к потреблению 1924—25 г. на 19,1 °/ 0 , а по отношению к по- треблению 1914 г.— на 6 , 5%. Ежегодно расходуя сотни тысяч тонн услов- ного топлива, Москва и губерния занимают одно из первых мест в общем расходе топлива всей промышленно-технической группы по Союзу ССР и в прошедшем году, примерно, одна десятая часть всего расхода топлива по Союзу была израсходована в Московской губернии. В удовлетворении потребности в топливе Москвы и губернии участвуют все виды топлива: дрова, древесный уголь, торф, донецкий камен- ный уголь, кокс, подмосковный уголь, нефте- топливо и друг. Единого органа, который бы снабжал всеми указанными видами топлива, нет. Этим занимаются многие государственные и кооперативные организации и частные лица. Потребители древесного топлива снабжа- ются: Москвотопом, МО З О , уисполкомами, кооперацией, некоторыми лесными трестами ВСНХ, частными организациями и лицами и непосредственно путем самозаготовок; потре- бители твердого минерального топлива получают его: от Москвотопа, от Донугля, от Москво- угля; потребители нефтетоплива снабжаются Нефтесиндикатом и, наконец, потребители торфа удовлетворяют свою потребность, глав- ным образом, путем непосредственных торфо- разработок. Из всех перечисленныхорганизаций,снабжаю- щих отдельными видами топлива, наибольший удельный вес в топливоснабжении Москвы и губернии принадлежит МоСквотопу. M о с к в о- т о п я в л я е т с я о с н о в н ы м г о с у д а р - с т в е н н ы м о р г а н о м , с н а б ж а ю щ и м д р о - в а м и и д о н е ц к и м т о п л и в о м у ч р е -

Диа грамма 1-ая . Движение потребления топлива в Мо- сковской губ. в условном 7.000 калор. топливе (в тоннах I. (Данные 1925—26 г. по плану) .

рост промышленности, развитие жилищного строительства вызвали значительное увеличе- ние потребления топлива. Движение потребления топлива в Москов- ской губернии за ряд последних лет, в сравнении с дореволюционным временем (1914 г.), можно видеть из прилагаемой диаграммы № 1. Эти ориентировочные данные (без потреб- ления сельского населения) указывают на бес- прерывный рост потребления топлива в Москов- ской губернии с 1923—24 года, что соответ- ствует тем достижениям и результатам, которые наблюдались во всех отраслях народного хозяй- ства за время, так называемого, „восстанови- тельного периода советской экономики". По плану топливоснабжения на 1925—26 г. потребность Москвы и губернии, как видно, определялась в 3.327.869 тонн условного то- плива, или на 4,7° „ меньше расхода 1914 года. Однако,в настоящее время, по данным Районного Уполномоченного по топливу Центрального рай- она, фактический расход топлива и 1925—26 г. превысил это плановое назначение, примерно, на 12°/ 0 , или на 397.331 тонну условного и составил 3.725.200 тонн условного топлива. Таким образом, в 1925—26 г. расход или потребление топлива в Московской губернии

ДР0ВА

КАМЕННЫЙ УГОЛЬ

I

1 НАМЕЧЕНО ш т РЕАЛИЗОВАНО

Диаграмма 2-ая. План реализации топлива и фактический отпуск его. Дро в а—в куб. метрах, каменный уголь—в тон- нах. (Да нные реализации за 1925,26 г .—предварительные) .

ж д е н и я

и н а с е л е н и е

г о р .

М о с к в ы ,

м о с к о в с к у ю

п р о м ы ш л е н н н о с т ь

и

К о м м у н а л ь н о е Х о з я й с т в о . План реализации топлива (дров и каменного угля) и фактический отпуск его Москвотопом за последние годы видны из диаграммы № 2

15

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

№ 1

Невыполнение плана реализации Москво- топом имело место лишь в 1924/25 г., в части дров , но эта недопродажа об ' ясняется незави- сящими от Москвотопа причинами: во-первых, топливной политикой, выражавшейся в минера- лизации топливного хозяйства потребителей и, во-вторых, ненормально-теплой зимой. Вообще же следует признать, что пред ' являемый к Москвотопу спрос на топливо из года в год возрастает . Если намечаемое Москвотопом к отпуску количество дров и угля (донтоплива) перевести в условное 7000-калорийное топливо и сравнить с фактическим отпуском топлива, тоже приведенным к условному топливу, то видим следующее (смотри диаграмму № 3). План реали- з а ц и и м е н е е

т о п л и в н о м

р ы н к е с к а ж д ы м

г о д о м

у в е л и ч и в а е т с я . Насколько отпуск дров и каменного угля

Мо е к в о т о п о м у д о в л е т в о р я е т п о т р е б н о с т ь в топливе Москвы и губернии, по- к а з ы в а е т диа- грамма № 4. Однако , как было с к а з а н о , Москвотоп снаб- жает т о л ь к о дровами и ка- менным у г л е м ( д о н т о п л и в ом ) , п о э т о м у вес Москвотопа мо- жет быть пред- ставлен в сле- д у ю щ е м в и д е (см. д и а г р а м м у № 5) в сравне- нии с потребле - нием в Мо с ков - . „

О ПОТРЕБЛЕНИЕ Ш% УДОВЛЕТВО- РЕНИЯ

3 7 2 5 2 0 0

3 0 1 2 5 7 5

2 6 6 1 7 5 5

ф а к т и ч е с к о г о о т п у с к а — в 1923/24 г. на 5 1%, в 1924 25 году—на 17°/,, и в 1925 26 г .— на 58%. Е ж е г о д н о увеличивая план реализации то- плива, Москво- топ в 1925 26 г. намечал отпуск топлива более п л а н а отпуска 1923 24 г. на 82,5°. Ѵ Однако, п р е д ' я в л е н н ы й спрос заставил у в е л и ч и т ь от- пуск в 1925/26 г. против отпуска

862182

СИ] НАМЕЧЕНО А ОТПУЩЕНО

6 7 8 7 2 9

533680 I

ІЭ23-2-5 1 9 2 5 - 2 5 1 9 2 5 - 2 6

6 9 6 1 6 6 J

6 6 0 3 6 6

.

„

292236 І п

„

,

( [ 'Диаграмма 4- ая . 1 Іотребность в топ- л и в е Москвы и г уб е рнии и "/ 0 удов-

СКОИ

г у О е р н и и

д р ОВ И к а м е н н о г о ле творения

ее

Москвотопом

в

угля.

условном 7.000 калор . топливе (в

К а к

В И Д Н О ,

т о н н а х ) ,

р а с х о д д р о в и к а м е н н о г о у г л я в 1925 26 г. б ы л у д о - в л е т в о р е н М о с к в о т о п о м , п р и м е р н о , на % , в то время, как расход этих видов топ- лива в 1923 24 г. покрывался Москвотопом только на 22 , 6%. Процент удовлетворения Москвотопом по- требности по видам топлива в отдельности по дровам и в отдельности по каменному углю—не одинаков, что видно из следующих таблиц. Происходившее снижение потребления дров по Московской губернии за эти годы уменьшало

I925-25 I925-25 1925-26!

Ди а г р амма 3 - ья . Количе с тво наме - ченно г о и отпущенно г о Москвото- пом топлива , прив е д енно е в услов- ное 7.000 калор . топливо в тоннах .

1923/24 г. на 91 , 3%, т. -е. план реализации топ- лива Москвотопом в 1925 26 г., составленный на основании финансовых и производственных возможностей и значительно увеличенный в сравнении с планом 1923 24 и 1924 25 гг., не покрывал всего пред ' явленного спроса, в резуль- тате чего фактический отпуск топлива достиг 842.182 тонн условного топлива, вместо наме- ченных 533.400 тонн. Отмечая беспрерывный рост отпуска топлива Москвотопом и в то же время сравнивая его с ростом всего потребления топлива по Мо- сковской губернии, можно констатировать, что т е м п р о с т а р е а л и з а ц и и т о п л и в а М о с к в о т о п о м б ы с т р е е р о с т а п о т р е - б л е н и я . В приведенной диаграмме № 3 рост отпуска топлива Москвотопом, принимая за 1 0 0% отпуск 1923/24 г., следующий: в 1924 25 г.—131,4, в 1925/26 г .—191,3, а все потребление или расход топлива по Московской губернии по отношению к расходу 1923 24 года растет так: в 1924/25 году —113 , 2 , в 1925/26 г оду— 133,9. Таким образом, прогрессивный рост реали- зации топлива Москвотопом уже говорит, что в л и я н и е М о с к в о т о п а н а м о с к о в с к о м

1 Э 5 2 1 8 0

2 0 8 8 8 S 3

2 1 3 5 8 9 2

і э г ^ - г э 4 3 2 S - 2 6 ф ПОТРЕБЛЕНИЕ^ % УДОВЛЕТВОРЕНИЯ

Ди а г р амма 5- ая . Уд е л ьный вес Москвотопа в сра внении с общим потреблением дров и к аменно г о угля в Москов- ской губ. в условном 7.U00 калор . топливе (в тоннах . )

их удельный вес в топливном балансе и в 1925/26 г. дрова участвуют в размере 35 , 2%, тогда как в 1923/24 году более половины всей потребности в топливе, а именно 53,9%,

№ 1

16

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОС К ВЫ

60,7 0 /

покрывалось дровами. Благодаря тому, что все виды топлива тесно связаны между собою, т.-е. о д и н в и д

в предшествовавшие отпуском

7 0 , в то время как годы Москвотоп своим

каменного угля не по- крывал и п о л о в и н ы г о д о в о й п о т р е б н о - сти в нем (см. табл. ) . Учиты- вая основ- ную задачу M о с к в о - т о п а , яв- ляется не- о б х о д и - м ы м раз- решить, ка- кое коли- чествотоп- л и в а р а с - х о д у е т е я только го- родом Мо- сквою без г у б е р н и и и, н а о б о - рот, губер- н и е й б е з г. Москвы. В н а - с т о я щ е е время точ- ных д ан -

т о п л и в а м о ж е т быть заме- нен д р у - гим, тосни- жение по- т р е б л е ни я д р о в при у в е л и ч е - нии всего р а с X о д а т о п л и в а , к о н е ч н о , в ы з ы в а л о у в е л и ч е - ние расхо- да других ВИДОВ ТОП- числе и ка- м е н н о г о ( д о н е ц к о - го) у г л я . Донт опли - в о , у ч а- с т в у ющ е е в расходе 1923/24 г. в размере 1 2 , 2 % , в

Потребление дров в Московской губ. H в дровах за 1923/24 —1925/26 гг. (без потребления сельским населением) . Таблица № 1. удовлетворение Москвотопом потребности

% участия дров в об- щем расходе топлива Моск. губ.

Отпуск дров Мо- сквотоп. В >/о°/о к 1923/24 Г.

% удовлетв. Москвото- пом потреб- ности в дровах

Все потребле- ние дров Мо- " г сквы и губернии в куб. метр. И

Потреб. в % % « 1923/24 г.

Отпуск дров Москвотопом

г.

1 о д ы

1923/24

7960000 к. м.

100,0

53,9

1237670 к. М.

100,0

15,6

1924/25

7150000 к. м.

90,0

1165780 К. М.

94,2

43,0

16,3

87,0

1925 26 •

1787820 к. М.

144,5

6934000 к. м.

35,2

25,8

Таблица № 2. Потребление каменного угля в Московской губернии и удовлетворение Москвотопом потребности в нем за 1923 24—1925,26 гг.

% участия каменного угля в

Отпуск камен- ного угля (дон- топлива) Мо- сквотопом

% удовлетв. Москвото- пом потреб, в кам. угле

Потребление каменного угля (донтопл.)

В %° / о к 1923/24 г

В %° / о « 1923/24 г.

Г о д ы

расходе топлива

•

100,0

100,0

12,2

45,6

1923/24

465.000 т.

211.900 т.

171,8

759.850 т.

366.900 т.

47 0

1924/25

163,4

20.4

1925 26

243,7

60,7

851.000 т.

183,0

516.400 т.

22,3

1925/26 г. уже достигло 22 , 3%. Сокращение расхода дров в 1925/26 г. против 1923/24 г. составляет , примерно, 1.000.000 куб. метр, или в переводе на услов- ное топливо около 188.000 тонн, увеличение же потребления каменного угля (донецкого) в 1925/26 г. против 1923/24 г. равно 378.000 тонн условного топлива или в два раза более того количества топлива , на которое уменьшилось потребление дров. В с я п о т р е б н о с т ь в д р о в а х М о с к о в - с к о й г у б е р н и и в 1925/26 г. б ы л а у д о - в л е т в о р е н а М о с к в о т о п о м н е м н о г о б о л е е о д н о й ч е т в е р т и (см. табл. ) . Такой большой процент удовлетворения Москвотопом потребности в дровах в 1925 26 г. сравнительно с прошлыми годами об ' ясняется . во-первых, уменьшением расхода дров и, во- вторых, увеличенным их отпуском Москвотопом. В 1925/26 г. о т п у с к д р о в М о с к в о т о - п о м с о с т а в и л 1.787.820 к. м е т р . , и л и н а 44 , 5% б о л ь ш е о т п у с к а 1923/24 г., при уменьшении всего потребления дров в 1925 26 г. против потребления 1923 24 года на 13%- О т п у с к к а м е н н о г о у г л я ( д о н е ц - к о г о ) М о с к в о т о п о м в 1925 26 г. с о с т а - в и л 516.400 т о н н , ч т о п о с р а в н е н и ю с о т п у с к о м в 1923 24 г. д а е т у в е л и ч е - н и е н а 143 , 7%. П о т р е б н о с т ь в к а м е н - н о м у г л е М о с к в ы и г у б е р н и и в 1925/26 г. б ы л а у д о в л е т в о р е н а Мо - с к в о т о п о м , п р и м е р н о , н а % и л и н а

ных о расходе имеется и его топлива можно тельно на основании данных расхода топлива в 1914 году и прибытия дров в Москву. Расход топлива гор. Москвою и губернией в отдельности в 1914 г. представляется так (диаграмма № 6)*): городом Москвою не установить приблизи-

ПО МОСКВЕ И ГУБЕРНИИ В 1914г 3 5 9 9 1 Л 8

15% 8% ГУБЕРНИЯ

62% МОСКВА

3S%

799228

663936 I 706558

936066I

8197

ДРОВА КАМЕН. УГОЛЬ

НЕФтетопливо ТОРФ

Диаграмма 6-ая. Расход топлива г. Москвою и губернией в 1914 году (в тоннах условного топлива.)

(Потребление подмосковного угля включено в расход каменного угля, так как выделить его не представилось возможным) . *) „Топливоснабжение г. Москвы". Изд. К-та, стр. 10. Москва, Март 1918 г. № 4. план деятельности Московского Совета PK 1925/26 г.«. Теплового „Сводный и КД на

№ 1

,

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

17

в Москву по железным дорогам, а доставка дров водным транспортом, как в довоенное время, так и теперь — весьма незначительна. Все при- бытие дров в Москву по железным дорогам, по данным Московского Комитета по перевоз- кам, с 1 октября 1925 г. по 30 сентября 1926 г. определяется в 115.000 вагонов, или, считая в среднем на вагон — 29,14 куб. метра за весь год, прибыло 3.351.100 куб. м. дров. Пред- полагая неизменность переходных остатков дров на 1 октября 1926 года, можно считать, что годовой расход дров равен поступлению, т.-е. 3.351.100 куб. м., что в переводе на услов- ное топливо составляет 630.000 тонн. Расход нефтетоплива но Московской губер- нии в 1925/26 г. достигает 654.900 тонн услов- ного топлива и распределяется между Москвою и губернией, примерно, таким же образом, как в 1914 г., а именно: из всего расхода нефте- топлива в 1914 году 542.344 тонн условного топлива на город Москву приходится S1,4°/о» или 436.066 тонн, а остальное количество израсходованного нефтетоплива — 19,6%» и л и 106.278 тонн — на губернию. Принимая довоен- ное соотношение расхода нефтетоплива, на долю г. Москвы в 1925/26 г. придется 523.087 тонн условного топлива, а 131.813 тонн условного топлива—на губернию. По отношению к расходу

Подмосковный уголь, не играя существен- ной роли в топливоснабжении Москвы и губер- нии, включен в расход каменного угля (донец- кого). что на соотношении отдельных видов

ПО МОСКВЕ И ГУБЕРНИИ В 1325-2бг 3 7 2 5 2 0 0

2 2 3 %

17.6%

2 5 9% ГУБЕРНИЯ

3 5.2% МОСКВА

.. 579500 _ 3 5 2 8 9 5 131813 J856875

579505 523087 8162S

НЕФТЕТ0ПЛИВ0 ТОРФ , подмоск. уголь

СГ Л ДРЕВ . ТОПЛИВО • • КАМЕННЫЙ УГОЛЬ

Ди а г р а мм а 7 - а я . Расход топлива г . Мо с квою и губернией в 1925—26 г. (в тоннах условного топлива ) .

топлива, участвующих в топливном балансе Москвы и губернии, не должно сильно отра- зиться и возможная ошибка составит не более 1°/о в сторону уменьшения потребления камен- ного угля (донецкого) . Подмосковный уголь и торф участвовали в топливном балансе Москвы в 1914 году в очень незначительном количестве и основными видами топлива для гор. Москвы были: дрова, донтопливо и нефть. В расходе топлива гор. Москвою в 1925/26 г. торф и подмосковный уголь участвовали, при- мерно, от 3—5% , не более. Это об ' ясняется тем, что торф до сего вре- мени расходуется потребителями,почти исклю- чительно, близ мест добычи, а подмосковный уголь, имеющий большой процент зольности и серы и обладающий наименьшей теплотворной способностью, в сравнении с донецким высоко- калорийным топливом, широкого применения не имеет и расходуется, преимущественно, водо- светом и, отчасти, минеральной промышлен- ностью. Итак , главная масса расходуемого топлива

ГУБЕРНИЯ

МОСКВА

ДРОВА донтопли во НЕФТЕТОП- ЛИВО ТОРФ, под МОСК. зг.

110

+ 26Я

1925-26г.

1915п

Ди а г р амма 9 - ая . Уча с тие отдельных нидов топлива в рас- х о д е по Москв е и губернии з а 1914 и 1925—26 г. г.

нефтетоплива в 1914 г., расход 1925/26 г. увеличился более чем на 2 0%. Это увеличение расхода нефтетоплива г. Москвою в переводе на условное — равно 87.021 тонне, а по губер- нии— 25.535 тонн. Что касается расхода каменного угля (до- нецкого) в 1925/26 г., то его можно также рас- пределить между г. Москвой и губернией по тому же соотношению, какое наблюдалось в 1914 г., т.-е. 57 , 6% израсходовано в Москве и 42 , 4%— по губернии. Весь расход донтоплива в 1925/26 году, определяемый Районным Уполномоченным по топливу в 851.000 тонн, значительно менее расхода 1914 г. и из всего этого количества в переводе на условное топливо израсходовано в Москве, приблизительно, 479.405 тонн (57,6%) и в губернии — 352.895 тонн (42,4%) . Таким образом, Москвою израсходовано в 1925/26 г. дров, каменного угля (донецкого) и нефтетоплива 1.632.492 тонны условного топ- лива; весь же расход, включая торф и подмо- сковный уголь, составит 1.714.117 тонн услов- ного топлива или 94 , 5% расхода 1914 года.

гор. Москвою в 1925/26 г. была п о к р ы т а : дро- вами, донтопли- вом и нефтью, т.-е. основными видами топлива для Мо с к в ы в настоящее вре- мя являются те же, что и в 1914 году. Ко л и че с т во дров ,израсходо- ванных в г. Мо- скве в 1925/26 г., м о ж н о опреде-

191 S г.

1 9 2 5 - 2 6 г.!

• МОСКВА

• ГУБЕРНИЯ

Ди а г р а мм а 8 - ая . Проц е н т но е соот- ноше ни е участия расхода Мо с к вы и г уб е рнни в обще г убернс ком расходе топлива .

лить, как указывалось выше, по их поступлению. Все дрова , за небольшим исключением, поступают

18

№ 1

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОС К ВЫ

угля в 1925 26 г. снизилось против 1914 года более чем на %. Несмотря на такое уменьшение участия в расходе дров и донтоплива в 1925/26 г. против 1914 г., диаграмма № 5 показывает, что в по- следние годы потребление этих видов топлива

Следовательно, расход топлива Москвою в 1925/26 г. по отношению к расходу 1914 г. был менее на 5,5°/ 0 , или на 100.637 тонн условного топлива, а расход по губернии превысил расход 1914 г., что вполне естественно, так как за этот МОСКВА И ГУБЕРНИЯ ДРОВА 52.0 35.2 ДОНТОП- 35.0 ливо 22.3 НЕФТЕТ0Р1 15.Ö ЛИБО 17.6 -7.2 - 12.3 + 2.Б

в о з р а с т а е т , и если принять за 100% р а с х о д дров и донтоп- лива в 1923/24 г., сход их увеличи- вается на 9 , 4%. Это увеличе- ние о б я з а н о , главным обра- зом, р а сши р е - нию потребле- то увидим, в 1925 26 г Ч ТО ра-

S60.000

300.000

ТОРФ, под- 8.0 МОСК. УГ.253 1 Э 1 1 г

РАБ.СНАБ РОЗН.ПРО промьил. ЖЕНИЕ: ЛАЖА И РАЗН. УЧР.

+ 16.9

Ди а г р амма 11-ая. От пу с к дров Мо- сквотопом по отдельным кате гориям потребителей з а 1925—26 г. в куб. метрах . ния минерально- го топлива, т.-е. донтоплива, так как за этот пе- риод в р е м е н и с о к р а щ а л о с ь у ч а с т и е дров (таблица № 1) и происходила минерализация топливного баланса (табл. № 2). Москвотоп, как орган, снабжающий древес- ным и минеральным топливом, несмотря ка происходившую минерализацию топливного ба- ланса Московской губернии, из года в год намечал планом отпуск дров в большем размере. (Диаграмма № 2). Снижение потребления дров в 1925/26 г.

1 3 2 5 - 2 6 г.

Диа г р амма l ü- аи . Уча с тие отдельных видов топлива в рас- ходе Москвы и губернии з а 1914 и 1925—26 г. г.

период времени границы Московской губ. значи- тельно расширены за счет присоединения мест- ностей соседних губерний: присоединен г. Оре - хово-Зуево с уездом, г. Егорьевск с уездом, г. Кашира с уездом, Наро-Фоминск, Ленинск (бывш. Талдом) и другие местности. Увеличе- ние расхода топлива по губернии в 1925/26 г. против 1914 г. достигло 326.692 тонн условного топлива, или 19,4%. Расход топлива Москвою и губернией за 1925/26 г. в условном топливе показан в диа- грамме № 7. В 1914 году расход топлива Москвою (диагр. № 6) был немного более расхода топлива губер- нией, а в 1925 26 г. расход топлива губернии превысил расход Москвы (таблица № 3 и диа- грамма № 7). Изменение соотношения расхода топлива между Москвою и губернией за 1925/26 г., в сравнении с 1914 г., видно из следующего сравнения (см. диаграмму № 8). В абсолютных величинах расход топлива Москвою в 1914 г. был более расхода губер- нии на 130.366 тонн условного топлива, а в 1925/26 г.—губернией израсходовано топлива более Москвы на 296.966 тонн условного то- плива. Сопоставляя участие отдельных видов топ- лива, расходуемых по Москве и по губернии, находим, что их участие несколько видоизмени- лось (диаграммы № 9 и 10). Процентное участие дров и донтоплива в 1925/26 г. в общем погубернском расходе уменьшилось против 1914 года на 19,5 я 0 и это уменьшение было покрыто нефтетопливом, торфом и подмосковным углем. Расход Москвы в 1925 26 г. покрывался дровами и каменным углем на 65%, а в 1914 г .—н а 75,5°/ 0 , по гу- бернии участие в расходе дров и каменного

против 1914 г. по губернии в целом достигло 7,2%, в то время как в расходе топлива Моск- вою у ч а с т и е дров н е з н а ч и - тельно, но воз- росло. Р е а л и з а - ц и я т о п л и в а М о с к в о т о - п о м в 1925/26 г о д у п о к р ы л а з н а 1 ч т е л ь - н ы г . 1 ц е н т в с е й п о т р е б - н о с т и М о с к - вы в т о п л и в е . Из потреби- телей т о п л и в а по губернии, ко- торых снабжает

516.^00

ІДЛЯ НУЖД ПРО- МЫШЛЕННОСТИ. ІДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ.

Ди а г р амма 12-я. Отпуск донтоплива по отдельным категориям потреби- телей з а 1925—26 г. в тоннах .

Москвотоп, является, главным образом, промыш- ленность. Количество отпущенного Москвотопом топлива для Москвы и губернии в 1925/26 г. по отдельным категориям потребителей (данные предварительные) показано на диаграммах И и 12.

№ 1

, С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

19

к о г о ) д о 8 0 % . В с н а б ж е н и и т о п л и - в о м г у б е р н и и р о л ь М о с к в о т о п а з н а - ч и т е л ь н о н и ж е и м о ж н о с ч и т а т ь , ч т о в п р о ш л о м г о д у М о с к в о т о п о м б ы л о у д о в л е т в о р е н о д р о в а м и в с е г о л и ш ь 13,8 в с е й п о т р е б н о с т и ( б е з по- т р е б л е н и я д р о в с е л ь с к и м н а с е л е - н и е м ) , а д о н е ц к и м т о п л и в о м — н а 3 5% . В текущем году Москвотоп опять значи- тельно расширил свою программу реализации топлива. Всего намечено отпустить дров 2.200.000 куб. метров и каменного угля (до- нецкого) 688.500 тонн. Все это в переводе на условное 7.000-калорийное топливо составляет 1.090.000 тонн, что по сравнению с фактическим о т п у с к о м Таблица № 3.

Из всего отпущенного количества дров Москвотопом на губернию приходится сравни- тельно немного, что подтверждается данными поступления в Москву дров за истекший год. Всего в адрес Москвотопа поступило 42.880 вагонов дров, или 3 7% всех поступивших дров в. Москву по железным дорогам, и 16 барж, в среднем по 150 к. с. в каждой. Весь отпуск дров Москвотопом равен 1.787.820 кубическим метрам. Разница между отпуском дров Моск- вотопом и прибытием в его адрес в Москву даст количество дров, реализованных для нужд губернии, что, примерно, составит около 500.000 куб. м. Количество каменного угля (донецкого), реа-

лизованно- го Москво- топом для н у ж д гу- б е р н и и, также зна- ч и т е л ь н о м е н ь ш е, чеім д л я Москвы и, примерно , д о с т и г а е т до 120 — 130.000 т. го сказан- ного вид- ч т о р о л ь Мо- Из все- но,

за 1925/26 г од д а е т у в е л и ч е - н и е н а 29,2%. Ко- нечно, пот- р е б л е н ие дров и ка- ме н н о г о угля (до- нецкого) по Москве и губернии в 1926/27 г. п р о т и в 1925/26 г. не может дать тако- го увели- ч ения , и

Расход топлива городом Москвою и губернией в 1925 26 г. по отдельным видам в натуральном топливе представляется так:

Расход топлива

Расход топлива

Всего израсход.

топл. по Моск. губ.

Москвою.

губернией .

Наименование

топлива.

На турал . топливо .

В

Натурал . топливо.

Натур .

В

В

%%

%%

топливо.

°/о%

Древесное топливо (дрова, древ, уголь)

3.351.100 к .м. 37,0 3.618.900 K. М. 34,0 6.969.900 K. M. 35,2

22,3

489.200 т.

17,0

851.000 т.

Каменный уголь (донтопл. ) .

28,0

361.800 т.

17,6

365.8С0 т.

457.500 т.

Нефтетопливо

30,0

91.700 т.

7,0

160.000 т .

24,9

5,0 1.714.300 т.

42,0 1.874 300 т .

Торф и подмоск. уголь

100,0

Итого . . .

100,0

100,0

—

—

—

с к в о т о п а в т о п л и - в о с н а б ж е н и и

поэтому роль Москвотопа в топливоснабже- нии Москвы и губернии должна еще возрасти за счет других топливоснабжающих организаций и частных лиц. А. Третьюхин.

М о с к в ы

и

г у б е р н и и

н е о д и н а к о в а . Ве с ь р а с х о д д р о в М о с к в о ю в 1925 / 26 г. у д о в л е т в о р е н М о с к в о т о п о м на % , а р а с х о д к а м е н н о г о у г л я ( д о н е ц -