Строительство Москвы. 1925

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МО С К В Ы .

27

О

н е с ч а с т н ы х с л у ч а я х

н а

т р а м в а е .

Вопрос о несчастных случаях на трамвае и о мерах предохранения от них был всегда боль­ ным вопросом. Начиная с первых дней суще­ ствования трамвая, несчастные случаи были и еще долго будут, особенно в Москве. Узкие улицы и рост количества населения в Москве, его недисциплинированность и густота уличного движения,— все это создает очень благоприятную почву для несчастных случаев. В дореволюционное время московские трам­ ваи имели некоторые предохранительные при­ способления—сетка впереди трамвая и широкие доски по бокам и вдоль линии колес. Теперь эти предохранители с трамваев убраны. Стати­

дится ждать того времени, когда будет приду­ мано что-то более технически усовершенство­ ванное. Заграничные трамваи находятся в оди­ наковом положении с Москвой, несмотря на более развитую за границей технику и позаимствовать оттуда Москве нечего. Совершенно очевидно, что при таких условиях до тех пор, покамест нет возможности ввести в трамваях усовершенствованные предохранителе Москве, в ее стремлении прекратить несчастные случаи, прежде всего придется идти путем вве­ дения строгого порядка и дисциплины при хо­ ждении московского населения по улицам, введе­ ния правил уличного движения и пользования

л

Ш ѴБИТВ£ ■ ТЯЖЕЛО РАНЕНИЕ □ ЛЕГКО РАНЕНИЕ ,

НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ С ПАССАЖИРАМИ *195 138

Н Е С Ч А С Т Н Ы Е С Л У Ч А И С П Е Ш Е Х О Д А М И

S 7

30 I

2 7

2-1

13 Г 1913 г.

-18

1 1 9 2 2 -2 3 г 1 9 2 3 -2 4 г.

1 3

111

1 3 2 4 -2 5 г

1923-24 г 1 9 2 4 -2 S г.

1913 г

1 9 2 2 -2 3 г.

стика утверждает, что количество несчастных случаев от этого не увеличилось. Как показала практика,, наоборот, при существовании предо­ хранений, пассажиру легче было попасть под колеса и чаще бывали случаи опасных калече­ ний— боковые предохранители затягивали падаю­ щего на рельсы и тащили его по мостовой, уродуя и избивая на ходу вагона. Из приведенных диаграмм видно, что боль­ шое количество несчастных случаев с пассажи­ рами и с пешеходами приходится на довоенное время п р и н а л и ч и и п р е д о х р а н е н и й . Поэтому восстанавливать трамвайные огражде­ ния в прежнем виде нецелесообразно. Прихо­

трамваями, широкой агитации в печати и выве­ шивания на вагонах и в них кричащих плакатов с соответствующими надписями и рисунками, и, наконец, денежном и административным воздей­ ствием на нарушителей вводимых правил. В свое время порядок штрафования за нару­ шение трамвайных правил дал блестящие резуль­ таты. Его следует продолжить, провести соответ­ ствующую кампанию. Это, несомненно, будет иметь положительные результаты и покамест больше обережет московское население от не­ счастных случаев, чем нынешние технические приспособления. Г . П и снар ев .