Строительство Москвы. 1925

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О М О С К В Ы .

7

П о с т р о й к а

н о в ы х т р а м в а й н ы х л и н и й

и

р е м о н т .

строительном сезоне приспособливается под ра­ бочее жилище. В е т к а н а з а в о д „ А М О “— протяжением 2,015 километров одиночного пути. К работам приступлено 12 мая. К настоящему времени проложено всего 1,180 километрс-в. Указанная ветка имеет специальное назначение обслуживать завод „AM O “ . В е т к а з а Д а н и л о в с к у ю з а с т а в у к фабрике имени Коминтерна,— протяжением 3,118 километров. К работам будет приступлено

Постройка новых линий вызвана жилищным кризисом, который за последние годы, благодаря 'огромному росту населения, переживает Москва. Задача загородных линий заключается в том, чтобы пригородные районы, с одной стороны, заселенные уже достаточное с другой,— имею­ щие свободную здоровую местность для посел­ кового строительства, связать быстрыми и удоб­ ными путями сообщения- В текущем году намечены к постройке сле­ дующие шесть линий, которые присоединят при-

Измайловская линия. Укладка рельс со сваркой стыков термиюм.

по окончании Ленинской линии. Линия будет итти от Даниловской заставы, по вновь строю- щемуся мосту, через Андреевский овраг и далее по Серпуховскому шоссе до Окружной жел. дор., где будет устроено поворотное кольцо. В е т к а в Д а н г а у з р о в с к у ю с л о б о д у . Протяжение ветки— 2,990 километров. Работы по постройке этой ветки намечено начать по окон­ чании постройки Измайловской линии. Указан­ ную ветку предполагалось построить еще в 1923 году, но в виду ненадежности для пропуска вагонов Горбатого моста (по Владимирскому шоссе), постройка этой ветки была отсрочена до переустройства моста. В текущем году Д о ­ рожным Отделом М. K. X. на месте Горбатого

городные районы, заселенные, главным образом, рабочими, к существующей сети Московского трамвая. И з м а й л о в с к а я л и н и я , протяжением 6,8 километров. К работам приступлено 10-го мая, проложено около 2,5 километров. Линия начинается от Семеновской заставы, проходит по Михайловской улице, сплошь застроенной и заселенной, и прорезает обширный квартал Бла- гуши, где сосредоточено несколько крупных за­ водов. Затем она проходит под виадуком, про­ ездом под мостом Окружной железной дороги, и выходит непосредственно в Измайловский Зверинец. Линия заканчивается близ бывшей Измайловской богадельни, которая в текущем