Старый Петербург. Дворец труда

— 45 — ист сомнеиия, что такой мост па Неве построить можно», более того 1е8),—«есть ли у нас па Руси чтонибудь невозможное, где исполнители воли царской жертвуют всем для быстрого и точ ного осуществления его мысли, клонящейся ко благу народному. Усердие все превозмогает—вот девиз, глубоко врезанный в душе верноподданного, с этим девизом едва ли чтонибудь встретится невозможного». Но, несмотря па это убеждение, все же «при по стройке певского моста остается недоумение, какую степень кре пости он должен иметь для сопротивления напору льда. Для разрешения такого обстоятельства опытов с мостами в ино странных мостах недостаточно, потому что тамошний лед слаб н тонок. Не менее любопытен и тот вопрос: какой лед может быть для моста опаснее, осенний или весенний? Кажется, весенний опаспее, когда идет в большом количестве с Ладожского озера, он не может смерзаться, останавливаться и покрывать реку, по добно осеннему, а в случае сильного скопления, он или запру дит реку, у моста, или сам от напора поднимется на мост. Сила льда, при быстром ходе, бывает тогда [очепь велика: рассказы вают примеры, «что бродячий весенний лед на озерах, будучи гоним ветром, падвигается нередко на несколько сот сажен с воды на берег и ходом своим срывает встречающиеся строения » . После такого примера следовало заключение: «мпого надобно соображения и опытиостп инженеров для постройки прочного и удобпого моста подобного рода, как постоянный чугунный мост через Неву. Постройкою таких мостов особепно отличалась Англия» 109). Но очепь скоро, видимо, чтобы пресечь в корне все подоб ные разговоры, потому что они, несмотря на видимую свою благонамеренность, все же подвергали критике правительственное распоряжение, последовало опубликование высочайше утвержден ного 6 поября 1842 года 110) «положения о сооружении в С.Пе тербурге постоянного моста через реку Неву». В этом положе нии прежде всего указывалось, что учрежден особый комитет из высших чинов строительного ведомства для сооружения моста. На этот комитет возлагалось и устройство подземной трубы и бульвара на месте Адмиралтейского канала. Затем приводился довольно подробный плап работ, ðàçáíòû? па 3 года — с 1842