Проблемы архитектуры. Том II. Книга 1

1 6 8

Л . А .

И Л Ь И Н

щей центральной части, где зеленых насаждений почти нет и где 17 га Летнего сада составляют уже огромный кусок зелени. Внутри новых к ¥ ар- талов зелень и свободные пространства будут составлять 6 0% их пло- щади, т. е. до 8 га в крупнейших кварталах, или половину площади Лет- него сада. В отношении вертикальных размеров Ленинград — в особом положении. Ленинград должен оставаться в пределах схемы 5—6 этажей и, в виде исключений, J — 8 этажей. Это диктуется обстановкой ближайшего буду- щего. Только некоторые из общественных зданий можно будет несколько повышать, считаясь с их ролью в архитектонике города. Между более организованными существующими центральными частя- ми, реконструируемыми и вновь планируемыми территориями на юге в прошлом создался барьер в виде планировочных нагромождений за Об- водным каналом по всей его длине. На ближайшем этапе мы должны считаться с существованием этого барьера, как пояса, который будет отделять архитектуру севера, уже существующего, от архитектуры юга, вновь слагающегося. Барьер этот будет несколько мешать плановому проведению единства в облике города, — его можно ослабить, но уни- чтожить пока нельзя. Главные магистрали, пронизывая барьер, должны связать две природы — существующую и вновь слагаемую в одну. Когда город, как Москва, развивается центрально, то эта связь легче разрешается потому, что уже одна и та же разность характера центра и краев, равномерно сказывающаяся в кольцах города, производит впечатление определенного порядка. Когда же город, как Ленинград, по новой схеме будет развиваться односторонне, в направлении 1 8 0 вместо 3 6 0 ° горизонта, то уста- новление такой связи, конечно, уже является делом более трудным, изме- нение характера города — более сложным, но все же достижение единства возможно и выполнимо. Направляющие магистрали должны связывать, но как? Конечно, путем определенной жесткой архитектонической органи- зации их, которая должна быть намечена планировкой их элементов, изменением их шага и окончательно решена архитектоникой, постепенной градацией масс и объемов застройки. Совершенно понятно, что каждая магистраль организуется особо, исходя из архитектурно-планировочных

Рис. 10 . Панорама оформления Петровской и Пироговской