Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

1< перекосу створ 1-1ых столбов, что мо>кет · нарушить нормаль­ ну10 работу ворот. Деформаuи10 скручивания створок устраняют в эксплуата­ t~.ионных условиях с помощыо одного или нес1<олы<их гидрав­ лических домкратов грузоподъеIV1ностью 100 т, устанавJ1иваемых u u ~1е>1<ду створкои и стен~ои устоя, за1<1репля.я верх или низ ство,р- ки (в зависимости от н·ап1ра·влен·ия скручи,вания) на фа1ркопфах. или ·опециальных >Кестких тятах. Перед правкой необходимо освободить в креплениях опре­ деленные диагональные связи ·с тем. Ч'Гобы после ими можно· было зафи~сир овать положение выправленного полотнища. Опыт nот<азал, что .независимо от •направления скручива·ния освобо>кдать следует верхние уча·стки восходящих связей (nя­ ·га - верх створн,ого столба), так 1<ак верхняя часть створок по своим конструктивным особенностям менее >кестка. чем ни>княя. Иногда 1 бывает достаточно освободить связь только с низовоЙ' сто:роны створки, оставив а 1 налогичную ·связь с на,лорной ·сто1ро­ ны (под о·бшивкой) закрепленной. При выправлении деформированных створок следует вести постоянный контроль за положением ·створного столба по отве­ су. Чтобы компенси•ровать после ттравки некоторый возврат полотнища к первоначаль.номv nоложени10, правку н·еобходимо производить с определенным запасом, т. е. придавать створке - некотору10 ·скручен·ность обрати.ого "нап:равления. Величина этого запаса не поддается ·расчету и обычнrо принимается рав•ной пер· воначальной дефо1рмации ство·рок. Описанны м способом на одном из шл1оз·ов было выП'равлено поло1'нище ство,рки двустворчатых во:рот, перекрывающ•их судо­ ходное отверстие размером ISXЗO 1и . Деформация скручивания на этой 1 створке достИгала 70 мм. Работа металлоконструкции. Вследствие рассмотренных вы­ ше деформаций прои·сходит нару.шение расчетных положений ворот. Это п1рив'одит к перенап,ряжения~1 отдельных узлов, в том числе и металлокон·струкци·и. . . 1\1\ноголетними 1 на1блюдениями установл0но, что наи1большие нарушения в состоянии 1\1еталлоконструJ<1ции ворот rгроисходят в узлах, находящихся в 1-1епосредственной близости к пятовым u устроиствам и упорным подушкам . Так, ,на б·ольши1+стве шлюзов канала имени м,ооквы на кле ­ паных во·ротах набл1одали~сь характер:ные :разрушения отдель­ ных элементов ·стыка ни>1<-него \ригеля с вереяльным столбом, а также заклепочных 'С'оединений в узлах крепления диагональ­ ·ной ,связи и угловой косынки к .низу в~реяльного столба. На ,рис. 5 показан узел стыка ни>к.него ригеля ·С ве·реяльным столбом ство:рки. В этом узле наиболее часто подвергаются ра;3- ру1шениям концы поясных уголт«ов 1, расположенных с напо·о­ ной 1 сторо.ны ·створ11<и, · низ тор1цового ли·ста 2 вереяльного стол- 78