Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

J1ась к камере с полным охватом профиля, и стыки пригоня- . . пись плотно друг 1< другу. I<а>кду10 часть облицовки крепили 24 гу)1<онамн 1\1\.-20 в че ­ тыре яруса, по 6 шт. в ка>1<до;-.1 ярусе. Пустоты ;-.1е>кду лнстаМ f' облицовки и кал1ерой заполняли цементны!\'1 раствором под дав­ ление]\1 2- 3 кг/сл~ 2 . При последнем ос~1отре камеры по истече­ нии десяти лет эксплуатации облицовки обнару)!<ены только следы начальной стадии кавитации. Следует, однако, О'Тыетить. что последние годы ГЭС работает в лучших услов,иях по срав­ нени10 с первыми годами э1<с 11 J 1 уатации - в условиях отриuа­ тель~ной высоты ·всасывания. П одши п ники . I-Ia турбине первоначально был установлен на­ правля1ощий подшипник нормального типа, рассчита1111ый на масляну10 смазку. Он состоит из разъемного на две части лито­ го чугунного корпуса, чугунного сменного вкладыша, состоя­ щего так>ке из двух частей, залитых баббито~1 ~~арки Б-83, верх­ !lей и 11и>кней масляных ванн. I-lи>1<няя ванна враща1ощаяся, при­ креплена 1на валу турбины под подшипником. СJ\tазка подшип­ ни1<а была очень сложной. Кроме двух зубчатых насосов для перекач•ки масла, ОД'ИН .из 1<оторых был рабочий, а другой r.e зервный, имели,сь еще и труб1<'И Пито. Вп~р·вые в практи r<е •ра,боты было решено заменить юрупный баббитовый подшипник турбины лигнофолевым с водя1ной смаз- 11: ой. l(онструкторским б1оро «Гидромонта)!<» такой nодшипни1< был запроектирован . Он был и зготовлен и установлен 11а агре­ гат. Подшип11и1< был осi\'1отрен после того, как он проработа .J 3174 час. В процессе эксплуатан11и никаких не.1остатков в рабо­ те подшипника и в систеJ\1е его водяной СJ\1азки не было обна­ ру>кено. Биение вала 'В подшипни1<е в первые 5-7 суто1< работы вследствие ИЗ'НОСа буторJ<ОВ достигло 0,30- 0,35 .лt.лt, затем вели ­ чина его оставалась без из~0нения до разбор1{.и агрегата д.nя осм,отра. Перепад температуры воды в ,системе смазки нах,о­ диJ1ся в пределах 3-9°. Вода 11а смазку и охла>кдение nодава . .nась из верх·него бьефа . . Пуок тур'биньr производился без подачи воды на поверхности трения в подшипнике. Вода на смазку ·и охлаждение подшипни­ ка из ни>1<ней ванны в верх111010 подавалась трубками Пито и поступала на поверхность трения подшипника через 25- 30 сек после начала вращения вала турбины. После разъема вкладышей при осм.отре агрегата было обна­ ру)!<сно следу1ощее: а) •поверхность вала поли•РО'ванная, без каких-JJибо повреiк­ дений, •01<ра 1 шена в ·бу,ро-1<•ра,с11ый цвет . Отqраска появилась в ре­ зультате вза·имодействия сЬе11ольной смолы со стальной поверх­ ностыо вала. В связи с этим замечено, что образо'ва11ие такой пленки благоприятно сказывается на работе •подшипника, повы ­ шается антикоррозийная стойкость поверхностей трения. Это 144