Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

9•7-1962

опыт ЭКСПЛУАТАЦИИ СООРУЖЕНИЙ КАНАЛА 'имЕНИ 1'\ОСКВЫ 1937-1962 rr. выпуск VIII

Отв . з а выпуск Жданов 8 . С. Редактор и эл.- ва А1акруш11на А . Н. Тех11 . редактор Р11дная И. 8 . К.орректоры : Воробьева В. 11. 11 Шаба111ова Л. Я.

Сдано в 11 al\op 10 V-62 г.

Подп11са11 0 к 11е•1. 6/ Vll-62 r.

Еумаrа 60Х92 1 /,.-5 6. л.=1 0 n. ,1. - 9,51 уч.-нзд. ,,,

Т· Об376.

Зак. 719

Изд. № В-2494-Р.

Тир. 100~

1-я тип. 11зд-ва «Pe•111oll транспорт». /11осква. К.ожевт1•1еская ул" д. l · б .

•

ГЛАВВОДПУТЬ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР

УПРАВЛЕНИЕ КАНАЛА И1\1\ЕНИ J\10СКВЫ

'''ОСКОВСКОЕ БАССЕЙНОВОЕ ПРАВЛЕНИЕ НАУЧНО·ТЕХНИЧЕСJ(ОГО ОБЩЕСТВА ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАUИИ СООРУЖЕНИЙ КАНАЛА ИМЕНИ МОСКВЫ 1937 1962 rr.

•

•

Выпуск Vl!J

Сборник статей под редакцией А. М. РУМЯНЦЕВА

1

ИЗДАТЕЛЬСТВО «РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ» МОСКВА- 1962

- -

СХ ЕМА КА Н АЛ А ИМ ЕНИ МОСКВЫ

•

fJ.xpoнcxoe оuоз:ронилище

~~РОМА

Ш /llflJ N"J

•

з

Л. С. БЫН0[3

l(АНАЛУ ИМЕНИ МОСКВЫ 25 ЛЕТ Двадцать nять лет назад, 15 и 1оля 1937 rода, вступил в экс­ плуатацию канал J\1\осква-Волrа, впоследствии переименован ­ ный в честь 800 -летия столицы .в ка•нал имени J\1осквы . I<а·нал имени 1\1\осквы был одним из первых крупных rидро­ технических соору>кений в нашей стране, 1<омплексно разрешив­ ru им задачи водоснабжения Москвы и обводнения ее 1Рек, зада­ чи создания ·воднотра•нспортной связи с М·осквой, а та.кже по­ путноrо использования ВОД1ных ресу.рсов для выработки электро­ энерrии на rидрос.танциях . Канал имени Москвы - это .к,рупнейший комплекс сло>кных гиД1ротехнических сооружений, это ~пе,рвый в нашей стране элек­ тромашинный ка1нал с искусственной подачей воды с помощыо насосных стан·ций . На канале построено 240 соору>кений, в том числе 11 плотин, 1 J шлюзов, 5 'Насосных станций . 8 rидроэлек­ троста нций, · пристани, Г!аромные переправы, траиспорт~1ые тун­ ~;ели и мноrое другое. На канале в крупных масштабах впер­ вые в практ!'fке rидротехническоrо строительства быJ10 осуще­ ствлено строительство крупнейших шлюзов и плотин 1ia мяr1<их сжимаемых основаниях . . . Постройка канала ·по11ребовала пои·стине ис.поJ1И·нскоrо 'Т:РУда. Г1ранnиозная стройка была выполнена в невиданно корот­ кий для тоrо времени срок - 4 rода и 8 меся•цев. С1здание канала имен·и 1V\ос1<вы неразрыв·но связа•но с име­ нем выдающегося инженера - гидротехника Сfргея ЯковJ 1 евича Жука, чье имя присвоено ордена Ленина Всесо1озному проект­ но - изь1 скательскому и научно- исследовательскому институту «Гидропроект». Под его руководством были разработаны про ­ е1<ты и осуществлено это г,рандиозное г.ид:ротехническое со­ о•ру>кение. Теперь к а·нал имени Москвы. играет ва>кну10 роль в народ­ f'Ом .хозяйстве страны и в >кизни столицы. Он связал водным путем Москву с Волrой, а через нее - со многими экономиче­ скими районами страны. С пус1<О 1'"' Волrо-До"lскоrп канала Мо­ сква стала ·портом пяти морей: Белоrо, Балтийского. Азо13скоrо, Черного и Каспийского . '

'

История воднотра·нсnортного строительства ·не знает другого " пр1и111ера прев·ращения города, С1'оявшего на мелк·овод•нои реке, в порт пяти морей . Осуществление грандиозного строител ьства по преобразоваии10 l'еографии страны ста .по возмо)кным только после Вели1<ой Октябрьской револ1оции в услов ия х социалисти- . " ческои системы хозяиства. Вол)кска я вода, пополнив одету~о в гранит р . Москву, сдела­ ла ее вчетверо м·ного·воднее и •превратила в 1 глубоковод•ный путь с больши111и механизи1рованными по1ртами 'И красивыми речными вокзалами. . Канал имени Москвы стал ва>кней•шим источником водоснаб­ )J<ения столицы, I<оренным образоNr разрешив эту многовеко­ ву10 , · тру.днейшуrо проблему. Теперь )Кители столи.цы получают первокласс11у10 вол)1<С1<ую воду в та1<ом количестве , 1<оторое позволнет ·полностью удовлетворить их потреб·ности. Это - одно из проявлений заботы I<.оммуни·стической партии о )Кизненно ва>кных ну)кдах ·1~рудящихся .

[ !

'

1 1

%> ··~

'

' ' l

'

Я хромс1<и й гидроузел

За 25 лет эксплуатации ка~1ала по неN1у перевезено 01<0J10 11 0 wrлн . т 'l!РУЗОв и более 100 млн. пассая<иров. В стол ицу по каrналу доставляются ка1раваны наливных баря< с нефтепродук­ тами, рефри>кераторные теплоходы со све>кей ры•бой из Астра­ ха1ни, лес - с берегов Рыбинского водох·ранилища, хи11·1икаты, металл , бумага - с Урала, авто:v1обили - из Горького, хлеб и соль - с низовьев Волги . Особое значение имеет транс·портировка по каналу мине­ рально-строи-гельных 'I)рузон. В 1\1\оскве с огром1-1ым размахом ведутся строитеj1ьные работы . В ь1раста1от все новые и новые кварталы жилых домо·в . Столица строится, благоустраивается . 6

Непрерывно увелич ивается поток строительных материалов, доставляемых в город по каналу. С ка>кдым годом растет и водоснабжение столицы. За 196 1 г. потребление воды столицей увеличилось на 10 °/о по сравнеии10 с J 959 г. За 25 лет насосные станции канала перека·1али из Вол1·и в Мос1<ву 24 милл и арда кубических метров воды, более 20 об·ь ­ емов Мос'ковского моря . Чтобы получить такое количество воды от р. J\1осквы, потребова J1 ось бы не менее 75 лет даже в том · случае, если бы всю ее без остатка использовать для нужд города. Гидроэлектоостан.uии канала за 25 лет эксплуатации выра ­ ботали и отдали в сеть Мосэнерrо несколько миллиард•ов кило ­ ватт-часов элекl)роэнергии. Строительство канала имени Мос1<вы и его двадцати пяти­ летняя э1<сплуатаuия ·сы 1 г,рали ва>кну10 роль в развитии гидро­ техники в СССР. Советские специалисты- строители и работни ­ ки эксплуатации канала внесли ценный вклад в отечестве :с1ну10 rи.дротехнику . Они создали ряд выда101цихся гидротехнических соору>кений, отличающихся оригинальностыо технических реше­ ний, уникальным оборудо·ванием, вы·соким уровнем меха·низа·ции И электрифика.ции •производственных п1роцессов . Богатый опыт строительства и экоплуата·ции гидротехниче- u ских соору.>1<ении канала широко используется колл·ек·тива~·1и П!роектировщиков 'Научно-исследовательских учрея<.деН'Ий, строи ­ телей и эксплуатационнико•в. Опьrт канала иопользован при строительстве Го1рьковского, I<:ахов·С!<ОГО, ка~1скоrо. Куйбы·ше·в­ ского, Волгоградского гидроузлов, Волто-Донс1<ого судоходно­ го канала имени В. И. Ленина, а также при реконс1'1ру1<дИ'И Беломорско-Балтийского канала и Волго-Б алтийского водного u пути и многих других гидротехнических соорv>кении ·стр а 11ы . Для дости>кения более высоких показ,ателей использования уста1новленно•го оборудования, автоматиза,uии и телемеханиза­ ции производственных про·цессов на канале 111ироко 1 про·водятся 1ра1боты •по изучениtо явлений и процессов в нату1рных условиях. Кроме того, ряд экспериментальных исследовательских работ проводится различными организациями (специализированными, nооектными, научно-исслеJ,J.овательскими) с целью проверки в натурных усло13·иях новых элементов констру,1<ций, мат~риалов, оборудования, аппарату1ры дл я последу101дего внедрения их на новых гид:ротехнических ст.ройках. За 25 лет эксплуатации ка­ нал имени Москвы прочно утвердился в роли большой .натур­ ной лаборатории и ·практической школы для подготовки квали­ фи·цирова•нных кадро·в. Коллекткву канала имени Москвы принадле>кит приоритет , в разрешении ~ряда важных технических во·просов , получивших практическое при~1еиение . на м•ногих гидротехнических соору>ке­ ниях нашей ст,раны.

1\анал по ~праву называют колыбелью автоматики и теле­ i\1еханики. Именно здесь впервые в СССР в промышленном i\1асштабе началось применение автоматики и телемеханики на шл1озах, насосных и гидроэлектрических станциях. На этих соору)J<ениях осуществлены кrрупные модернизацион1ные меро- 111р·иятия, которые ·прив·ели к совер1шенство·вани10 как са мих сооружений, так и конс11рукций оборудования и аппаратуры, подняв производительность труда, улучшив коэс~фициент поJ1ез­ ного действия оборудования, повысив его наде>кность и эконо­ i\1 ичность . Ва>1<нейшиJ\-1 итогом двадцатипятилетней эксплуатации ка- , нала является создание высококвалифи·цированного коллектива s 1<сплуатационн и 1<ов, обеспечив1JJего бесперебойну10 деятель­ ность соору>кений. В 1 годы Великой Отечествен•ной войны от берегов ка 1 нала иi\1ени Москвы Советская армия начала победоносное наступле­ ние, закончившееся полным разгромом немецко-Фашистских войск под Москвой. В этоi\1 есть заслуга и работников канала. Воен 1 ные действия, развеонvвшиеся в •непосредственной бли- • u засти от 1раионов 1ра,споло}!<ения гидротехнических сооружении, причинили им значительные разрушения. I\оллектив · су!\11ел собственными силами в ко.ро1'кий срок вос­ становить разрушенные соору>кения , вернуть им первоначаль­ ~:ый архитектурный облик и при ЭТОi\1 не допустил перерыва " в производственнои деятельности канала. Коллекти-в канала не останавливается 1 на достигнутом, стре­ мится искать новы·е пути к техническо!\11у пporipeccy, оказывает помощь в подготовке кадров для работы на 'вновь пос11роенных гидротехнических соору>кениях, в их пуске и эксплуатационном освоении. За 25 лет на 1ка 1 нале выросли замечательные кадры всех профессий . Среди них !\11ного подлин·ных новаторов производст­ ва. Многие их начинания получили распрос11ранение не только на канале, 1но и за его пределаi\1и . В настоящее время канал имени Москвы стал изл1обленным местом отдыха трудящихся столи1цы. Водные nросторы и живо­ пи·с-ные б·ерега Клязьминско 1 го, Химкинокого, Пестовскоrо и других водохранилищ 1привлека1от со1'ни москвичей и приез­ >ка1ощих гостей. Не случайно первый пансионат для отдыха10- 1uих столицы построен на канале имени Москвы. Он рас­ поло>кен на Клязьминскоr.1 водохранилище, в районе деревни Пирогова. Рабочие i\1осковских фабрик и заводов, студенты и 1u1<олы-1ики, слу>кащие учреждений столицы, приез>к ие из брат­ СJ<их ~республик, зарубе>кные гости находят на 1<анале имени J\ 1 tосквы полноценный отдых. Массовые экскурсии по каналу на комфортабельных теплоходах 1 пользуются все большей попу ­ лярностью среди населения. 8

Перед коллективом канала стоят ва>кные народнохозяйст­ венные задачи, вытека1ощие из ~программы I<:оммун истической партии, принятой XXII съездом. Они непос,редственно связаrны с дальнейши~1 улучшен ием жи з 11и и быта советского челове 1<а. Вступая в двадцать шестой год своей работы, колле1<тив канала и:-.1ени J\1\осквы направляет усилия на досрочное вы пол- • нение производственных планов, дальнеишую а·втом атиза цию и меха низацию производственных п1ро1цеосов , особенно на вспо­ могательных и ре~rонтных работах, на ·повышение производи­ тельности труда и культуры эксплуатации. Коллектив прило>кит все силы, чтобы внести свой в1<лад в с11роителъство светлого коммvнистическоrо общества .

•

Ю. /(. АРИСТОВ

ТРАНСПОРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ l(АНАЛА ИМЕНИ МОСКВЫ

Пуск в эксплуата,ци10 15 июля 1937 г. канала и rvtени /\1\осквы, помимо водохозяй,ственного, энергетичеокого, архитектур•ного и общего оздоров11тельног.о значения для столицы 'Нашего госу­ дарства, ·ознаменовал собой резкий скачок в развитии J\1оско·в­ ского воднотран·сnортного узла. Москва стала портом пяти r-.10- рей. Вол)кские воды подошли к стенаl\1 дJреF>него Кремля. Круп•иотоннажные суда от Ас11рахани и Перми, от Я•рослав­ ля и Ч·ерепов.ца стали доставлять в •столицу грузы на1родного потребления и сырье для цроr-.1ышленности и повезли по многим u речным магистралям •Л•РОдукчцию ·промышленных предцриятин J\lосквы .. Москвичи .получили дополнителЬ'ную широкую ·возмо)к­ ность для «отдыха и водного ту 1 р·изма в красивей•ших местах Подмосковья. П:родук·ция сельского хозяйства из колхозов и совхозов Мос1~овской и К;:; .1- ини•нской областей стала отправ­ ляться более деu1евым ~речным транспортом . Ряд l\1аловодных в n.рошлом речек стали ·судоходныl\1и. Москва стала одним из кру·пнейших речных портовых горо­ дов Ев.рапы. Московский воднотранспортньiй узел по грузообороту и пас­ са)ки1ропеJре'Возкаrv1 превратил,ся в передовой, обо1рудованный оовремен•ной '!'ехникой узел, лаборатори10 всего нового на реч­ ном транс•порте. · Отс1ода в первые рейсы пошли теплоходы на подводных крыльях типа «Ракета», «J\1\етеор», «Спутник» (конструкции Р. Е. Алексеева) и самый •большой озе,~рный rпассажир·ский ди­ зель-электроход «Ленин» (•главный конструкто1р В. М. Кери­ чев). Здесь впервые был проведен ночrной ,рейс теплохода «Ра­ кета». Новая пр.ограмма Коммунистической ·па~ртЮI, принятая XXII съездом КПСС. ·ставшая знаменем борьбы за построение комму·нистического общества в нашей стране, выдвигает ·боль- • шие з,адачи •ПО развитию транспо;ртных связен, в ча,стности, по дальнейшему росту Московского воднотранспортного узла. С 1950 по 1960 г . грузообо•рот узла увеличился почти ·в четы­ ре 'раза. п,еревозки м·инерально -строительных грузов за этот 10

период возросли почти в пять раз. На~•большее значение в гру­ зообороте столицы по этим видам грузов занимает J\1осков­ ский Западный порт. Южный порт переrружает главны~1 обра­ зом такие грузы, как ~1еталл, хлеб, соль и др. Порты Москвы J1олучили огромное развитие и как пункты смешанного желез­ ·Jiодоро>кно-водноrо сообщения . Удельный вес ~речных перевозок в общем ·объеме >кеJfезнодоро)!<Но-·водного грузооборота Мос­ ков·с1<оrо тра·нопортноrо узла возрастает и за указанное десяти­ летие увеличился с 12,8 до 21,4 о/о . Гарантийные глубины на канале Иi\1ени Москвы и на ·р. Мо­ с1<ве от Кара r.1ышевского гидроузла до Перервы обеспечивают дви>1<ение круп11отонна>1<ных судов с большой осадкой, что де­ лает перевоэl<и э1<0 1-1омичными.

Карамышевский шлюз No 9

В дальнейшем намечается рост грузооборота Московского вод11отранспортноrо узла, в том числе возраста1от перевозки хлеба, соли, руды, ме:галла, ма111и11, метизов и лС:'са в судах. В связи с ~развитием химической промышленности большой объеJ.1 в грузообороте составят химические грузы. I-lаJ.1ечается r.р~кrащение транспортировки леса в плотах, что увеличит про­ пускнvю способность шлюзов и сделает эксплуатаци10 их более u наде>кнои . Нам ечается так>r<с рост пасса11<11роперевозок. Пр1~ этом учи- " тывается максима.пьное иопользо·вание возм•о>к·ностеи для отды· ха в специа.r~ьно оборудованных для этой цел·и зонах. !( первой группе зон отдыха относятся: Серебряный бор - Хорошово с прилега1ощими pai'1011ai\1и. 1\'\ытищи11с1<иi1 лесопарк, I(лязьминское водохранилище. Эти пункты дол>1<ны обслужи- 1 1

ваться судами, ооеспечивающим·и доставку пассаж·иров в теч·е­ ни,е 30 минvт. · Зоны второй r.руппы: Пяловское, П·естовское, Икшинс1<ое водохранилища, Томил инский .r~есопарк, Ю>кная зона отдыха (лесола1рки: Битцевский, I<::ашненский, Внуковск·ий «Часы» - район р . Крас•ной Пахры) , ЗвеН'иго,род·ская, Истринс•кая и !Ого ­ восточная зоны (в низовьях. р. П•ахры) . Суда, обслужи·вающие эти зоны. дол)кны ·обеспечивать достав1<у •пасса)киро'В за 1 час. В третью группу зон отдыха включаю11ся Московское море и п ункты, .расположенные далее 50 к.м от Москвы . Значительное увеличение дол>кны получить перевозки пас­ Са)киров и f1рузов •на малых ~реках. С ростом rрузо- и пасса)кирооборота Москов·ского водно­ транспортного узла в перспекти'Ве встает вопрос о бoJJee ·пол­ ном использовании пропускной способности шл1озов и канала. Не исключена возмо)l<Ность создания канала для дви>кения гру­ зовых судов без захода в ·центр города и Химки•н·ское водох.~ра ­ н.илище. С-вое двадuати·пятилетие коллектив канала имени Мо<:квы от ­ мечает выполнением принятых планов и социалистических обя­ зательств. Значение канала как >кизненно ва)К•ной водной iVtа гистрал.и с каждым тодом все ·возрастает. Работники кана.па полны !Ре­ шимости работать плечо м к плечу с 1\1\осковским речl'! · ' ' i паро­ .vодством над выполнение!\•! з адач по увеличению объема и улуч- • iuению качества грузо- и па•сса>кироперевозок, дальнеишему усовер·ше·нствованию Московского воднотранспортного узла. ·П·рограмма с11роительства коммунистического общества вдохновляет работников ка·нала на самоотверя<·енный труд, на всемерное расшире<ние соревнования за высокое зван·ие уда рни ков. бригад и коллективов Коммунистического труда.

-

•

И. Н. ДЬ/ЛlfЕНТ

ВОДНОЕ ХОЗЯйСТВО КАНАЛА ИМЕНИ МОСКВЫ Канал и~1ени Москвы представляет собой сложный хозяй· ственный комплекс. Канал снабжает водой население г. N\оск· вы и его промышленность. оасходует воду на ~работу шл1озов, производит санитарное обводнение 1р. Москвы ·и ее притоков. Оста1ощи 1 еся ·водные ~ресурсы использу1отся для выработки электроэнерrчи на гидростанциях. Все 011Ьасли хозяйства кана­ .r~а обеспечива1отся водой главным образоi\1 за счет регулирова­ ния стока р. Вол 1 ги 11 ее притоков. И·стекшие двадцать пять лет экс11луата1ц.ии канала были го- • дами непрерывного развития его хозяиства, года~1и упорного труда над повышением эффективности работы его энергетичс- " ских и путевых сооружении, совершенствования управления водным хозяйством. Ни>1<е освещается опыт эксплуатации водного хозяйства ка·нала. Режи r.1 Иваньковского водохранилища. Иваньковский узел соору>1<ений - головной гидроузел канала иi\1ени Москвы, пер ­ вое зве110 реко·нс11ру1<ции р. Волги. В состав узла входит 14 ·соо ­ ружений, из которых основные - левобере>кная дамба, бетон­ ная водосливная плотина, гидростанция, зе;-.1ляная плотина, шл1оз и аванпорт. В маловодные периоды года естественный п,риток р. Волги с1быtiно меньше потребного забора воды в 1<анал. С другой стороны, годовой сток р. Волги у Иванькова даже 'В такой .маловодный год, как 1921-й, превышает общий годовой ::~абор воды в канал . Это определило необходимость сезонного регули­ рования стока р. Волги, что и осуществляется Иваньковским водохра1нилищеr.1. Создан·ие водохранилища, кроме бесперебой_­ ного обеспечения потреб11ости в воде канала и шл1оза № 1, возмещения потерь на испарение и фильтрацн10, решило также и дополнительные задачи: уменьшена высота подъема воды из Волги на водораздельный бьеф канала, образован глубокий судоход'ный путь по реке выше Иваньковской плотины до 1 г. Ка· лmrина. Забор воды из Иванъковского водохранилища (в дt 3 /сек) характе.ризуется дан·ными, приведен11ь1ми в табл. 1. 13 ' •

Таб.~ица

Расчетные данные Соореме1111ое состоя· Персnсктнва

paЗDllTllЯ

11роекта

lt JIC

(по проекту)

Оодопотреб.1е11ие

Лето. 111 1(0.

З и l'tа,

Лето

1

Лето

з ~1 ~rа

1

3Jthl 3

1

1

кu.

1

1

23

64, 7

62, 7

63

77, 7

93,7

Питание

канала

Питание w.1юза No . 1 . . . .

1

15

о. t>

2-t. о . ----

о.о

24.О

о.о

ИТОГ О 77,7 Из та блицы видно, что забор воды основными потребителя­ ми (без //lваны<овской ГЭС) ."етом почти достиг п рое r<тноrо раз· ме ра, з и м ой 011 1 1 ам1 1 ого мены!lс. Предусмотр е 1111 ое проектом 1< ругло rодовое обводнение оеl\и Москвы и ее п ритоков осуще ­ ствляется в настоящее время толы.;о в .nетниИ период. - 1 6 { ми) к артал JU . . . 88,7 62.7 1 78 23 117' 7

," :..., ~ ~~ - ~ ~ ... с:::.

300

200

-

~ <1:>

~

-·-

1 ..._..,"""-1;1;"' :g: ~~.,.,..,..,~.., ...... ~ -.,., с::. ..::;:~§ ~;!j; '<>....,...., "> ..., ""'!!>"" " ;:>\""""""""'.....

""'

о

500

ЛIк6ортил (лето) !i:i "'> ' ...

чоо

~ " ~ ~ ~ ~ ~ " ~

-

~

.

.

-~ .... - - ~ -

200

100

о ~~ .,," <--1.,,~~~f;;'<>~lё; ;;fl'~~~"-~1;:;~ ГоfJь1 ~~~~~~-~~~~~~~ ~~~~~!~~- . П рито 1< воды к Ива11 1,ковскому водохранилиu1у за 1938-1961 1·r.

Фактический приток к Иваньковскому водохранилищу за r<варталы с nони)l<е1111ы111 стоко!\1 представлен на графике. Сред­ l'ИЙ приток за годы эксплуатации канала составил: в I квар- 14

тале-80 д~ 3 /сек. (с колебан11яi\1 и от 34 до 33 1 л~ 3 /сек.), а в III квартале-140 м 3 /сек. (с кол ебаниями от 60 до 543 ,~~ ·З/сек.). Р асч.етный лриток дл 1 маловодного r·ода обесnеченностыо 95°/о определен для 1 1<вартала 45- 50 лt '/сек, для 111 квартала - 75 лt 3 1сек.. Таки!.1 образом, y)l1< ени Е: до 2,3 ,и. 1\ 1ке норi\1ального под:порного уровня для прие~1а весеннего половодья. В период спада паводка допус- 1<ается форсировка уровня воды ~;ад нормальным на 0,2-0,З м. Ив а ны<овс,кая гидростанция , как у>1< е указывалось, исполь­ .:1ует для .работы турбин лишь часть водн ых ресурсов, остаю­ щуюся после удовлетворения основных потребителей. ПоэтоJ\1у выработка станции колеблется в широких пределах. Фактическая годова я ·выработка эJ1ектр оэнергии И ва1 1ы<ов­ с1<ой гэс состав J IЯеТ от 81, 1 млн . к.втч (1939 г .) до 196,5 млн .

к.втч, (1953 г.). Еще более резкие 1<оле · бания имеет сезон­ ная (1<вартальная) выр абот1<а. Да : 1ные за последние 10 ле1· приведены в таб~1. :2. Иваньковская ГЭС в оперативном от 11 0- шении подчинена диспетчеру N\осков­ ской энергосистемы. ГЭС осуществляrотся н ала .

Таблица 2

'

КuартD.1ь11ая выработка э.1сктрознср1·1111

в i\1.!JJ~. l{tJ/1l tt.

l<ва ртал

1 срс11няя l нанбо,1ьшая

на~1~1еньu1ая

1

12,U( l956)

13 6 42 ,2 2:2 4 40 ,2 • '

6(.). 5( 1961)

11

55.3

37,2

111 IV

5,U( 1959)

.')4 ' 9( l 95:J)

15,9

58.4

1

Пус1<, остановка и изменение на грузки с центрального диспетчерс1<ого пу11 1.:га 11.а-

Гидростанция работает, как правило, в прерывистом ре>ки~1 е, - т. е. с остановкой турбин в провальные часы графика энерrо - " 1• системы, на экономическои или НОl\·1и11альнои мощности. СтанцИ10 переводят на круглосуточну10 работу в следу1ощих случ аях: а) в период паводкового наполнения водохранилища, когд.а приток воды достигнет пролус1<ной способности ГЭС (300 дt З/сек.); 1 s. ' '

б) при наполненноi\1 водохранилище, если приrок воды ра­ вен пропускной способности турбин или превышает ее; в) когда уровень водохранилища нужно сработать до задан­ ных от1V1еток. Турбины ГЭС могут работать на повышен,ной (сверх номи­ нала) мощности при дополнительном открытии на 1 правля1ощего а·ппарата. П1ри избыточно1'1 притоке воды открывают 1диты Иваньковской бетонной плотины. Большое значение для энергетического испол ьзования вод­ ных ресурсов имеет предупредительная с.работка водохранили­ ща через тур,бины ГЭС при возникновении летних и осенних паводков . 1'очной кор!реляционной зависимости ме>кду количе­ ство1v1 до>кдей, выпавших ·в ·бассей•не реки, и величиной добавоч­ ного с.тока пока не существует. Обычно существенный сто1< формируется при выпадении за один раз осад1<ов более 30- 40 дt.лt при увлажненной почве и более 50 AtAt при сухой почве. Предупредительная с.работка ~производится на 0.2 ,it ниже нор-· мального уровня, t1то обеспечивает дополнительну10 выработ1<у ГЭС около 1 млн. квтч электроэнертии. 1П1ропуск весеннего павод1<а р. Волги через соо1руi1<ения Иваньковского гидроузла представляет серьезну10 задачу . При­ ток реки в этот период 1Равен 4-5 тыс. м 3 /сек, а в некоторые годы может достигать 6-7 тыс . .лt 3 /сек. На основе прогнозных данных выбирается схема 'Пропуска половодья, обеспечивающая безопаоный гидравлический режим плотины и других сооруже­ ний узла ·и 1позволя1ощая наиболее рационально использовать воду для 'Выработки электроЭ'нергии . Сов·ременная схема пропус1<а паводка состоит в следующеi\1. К началу половодья Ивань1<овское водохранилище срабаты­ вается через турбины гидростанции до отi\1етки порога плотины. Верхние щиты плотины открыва1отся на полну10 высоту. При нарастании притока р . Волги сверх пропускной способности ГЭС (250-300 .м. 3 /сек) начинается повышение уровня водохра- " нилища 1и пер~лив через •по~рог плотины, вызыва1ощии постепен - ный 11а 1~оп Угличского бьефа. Расходы воды до 4500 Аt 3 /сек м:огут быть п·ропущены через верхние отверстия Иванько'Вской плоти·ны без форсировки верх­ него бьефа. Во время больших паводков у)!<е при расходе 4000 д~ 3 /сек 1 приступают к открыти10 донных щитов. Закрытие плотины начинается на спаде половодья. Исклю~ . . чение делается лишь в У·Словия.х_ очень низкого запаса воды в снеге ( менее 40-45°/о ), чтобы га,ра1нти·ровать наполн.ение водо­ хранилища . Летне-осенние паводки в бассейне верхней Волги бывают почти ежегодно. За годы эксплуатацИJи канала наибольши1'1 по высоте был осенний паводок 1952 г. Сброс воды через пло­ тин у достигал 2800 л~ 3 /сек. Ca rvrым продолжительныi\1 был летне- 16

осенний паводок 1953 г. 01i наL1ался в середине и1оля. состоял из 11 подъемов и кончился в дек.абре. Для 'Пропуока летних паводков верхние щиты Иваньковской лло11ины подниi\1а 1 от по вceNty фронту ~плотины полуметровыми ступенями. После подъема щитов на 2,5 л~ переходят к откры­ ти10 их на полну10 высоту. При nрохо)кдении летних паводков предупредительная ера · ботка водохра1нил.ища не толы<о повышает энер 1 гетическую эффективность ГЭС, но и опособствует уменьшен/Ию затопления сельскохозяйственных земель и ,н,аселенных .пунктов на берегах водохран·илища. В этот период с пrривлечением ор1-анов гид;ро· ~1етеослу)!<бы ведется повсед•невное на 1 блюдение за осадками и стоком в ·бассейне реки. Требования рыбного хозяйства к ре)киму Иваньковского во­ дохраНtилища сос-тоят в основ·ном в поддер>кании постоянного уровня воды в весенний нерестовый период . Бывали годы (1940 и 1960 гг.), 1<огда в конце зиrvrы подо Jiьдом возникала маосовая ги 1 бель рыбы - замор. Причина известна - в воде рез­ ко падает содер>кани·е кислорода и рыба задыхается . для пре­ дотвµащения этого бедствия 1использу1отся и водохозяйственные меры. Не допускае'тся сработка водохранилища к началу зимы более чем на полметра ниже нормального уровня. Зимняя сра ­ ботка ведется 'Равноме·рно . В зиму J 96 1-1962 'ГГ. в Верхневол>к­ с1<ом бей.шлоте был задер>кан запас воды в 60 i\1ЛН. м 3 , кото­ рый выпущен в марте дJIЯ освежения воды Иваньковокоrо водо- хра·нилища. . . Водораздельный бьеф. Ме>кду Икшинским гидроузлом на севере и Химкинской плотиной, Туш·ински м и шлюзам•и и Сход­ ненской ГЭС на юге располо>кены водохранил ища судоходной части водораздела : Икши•нское, Пестовское. Пяловское , Клязь· минское и Химкинское. соединенные ме>1<ду собой ка·налаlVIИ. С востока примьп<ает отстойное Акуловское водохранил•ище. Водораздельный бьеф является центр альным раоп•редели- • u т4Сльным резервуаром, из котооого nита1отся водои все основные потребители (кроме шл1оза № 1). Вода на водо.раздельный бье~J подается ·насосными станция 1V1и из р. Волги. Водоснабжени<" Москвы - наиболее крупный потребитель водных ресурсов. системы канаJiа ·имени Москвы . По мере вво- • да и освоения мощности водопроводных очистных ста•нции не- прерывно увеличивается забор воды ·из канала, и к настоящему времени он •превы.шает у·ровень 1940 г. почти в четыре раза. Расход воды на !Работу шлюзов, .резко сократившийся в годы ­ Отечественной войны, особен•но на Северном склоне. постепенно увеличивал·ся в послевоенные годы и в настоящее время пре- выс.ил довоенный ( 1940 г.) уровень. . Санитарное обводнение р. Москвы по ·проекту канала имени Москвы предусматривалось в ~размере 25 м 3 /сек. к1руглый год. В годы войнь1 обводнение р. 1'1осквы было резко сокра- 2 Заказ 719 17 ' ' • '

щено, вода подавалась то11ы<о через шлюзы .No 7 'И 8 в период навигации. В на сто ящее в,ремя обводнение 1р. Москвы произво­ дится в теченне 6 месяцев в 1 году (111ай-иоя1брь) в раз111ере 25 ,н 3 /сек. В зи~1ние месяцы вода подается в р . Мос1<ву через Сходненскую ГЭС лишь по требовани10 1\1\осковской энергоси­ стемы . В связи с развити ем столицы ·и ростом культурных за­ просов населени$1 требуется з начитс11 ьное увеличение 1 размера обводнения Р . Москвы. Река Яуза и ее правобережный пр 1 иток р. Лихоборка nро­ тека1от в северной части г. J\1\осквы. На их берегах располо>ке­ ны та1<ие 1ки воn'исные угоJ11<и столицы, как Останкински~i пар ~<. Вы 1 став 1<а дост11>кений народ_,ного ХОЗ$1Йства. Изма йловский парк. Протекая по про~1ышленным района:.1, эти ре1<и прини­ :.1а101 в себя сточные воды предприятий. Для обводн ения р . Яузы построен Лихоборский обводнитель­ ный к анал общей длиной 4 км. I\анал встvпи11 в эк·сплуата'Цию в 1950 г. В послед'ние годы расход воды, поступающей и з Хи ~1 - кинс1<ого водохранилища по каналу д.1я обводнения, составляет 5 ,11.Зjсек в летние месяцы . Обводнение рек Учи и I\лязьмы из канала имени N\ осквы осуществл$1ется ·согJ1ас1~0 прое1<ту в размере 1 /vt. 3 /ceк по ка>кдой u реке кругл ыи год. С) ;чмарное потребление воды нз водораздельного бьефа при современных его размерах по1<рывается примерно на 10% за счет естествс 1 111ого прито1<а ре1< vl1<ш и , Вязи, Учи , !\,1язьмы н Химки и н а 90 о/о за счет подачи воды н а водораздСJI насос­ НЫ\IИ станция111и. Внутригодовое регул·ирование водораздела за­ к.11очается только в предпаводковой сработке на 1,5- 2 ,1t ниже нор:v1аJ1ы1 :>го уровня . Водохр анилища Верхней Волги . После постройки канала имени Москвы были введе1~ы в э1<сллуатаци 10 водохранилища, допол нительно регулиру1ощ11е сток Верхней Волги . Это И;>.1е.~о значение не только для увеличения надежности снаб>кения во­ дой самого кан ала, но и длн повы1uе11ия энЕ'ргетической эффек­ тив•ностн каскада вол)кски х гидроста нций, особенно Иrз а ньков · ской 11 У г.r1пчской. Верхнево.r~жское водохранилище, из которого берет начало р . Волга. вклtочает в себя озера Стер>к, Вселуr, Пено и Волго. Образу1ощая водохраниJ1ище плотина (бейшлот) в 1941 г. во вреJ\1я военных действи й была разрушена. В 1943 г. на rv1ecтe старого деревянного бейшлота была построена новая бетонная п.1отина. Подпорный уровень был повышен против старого бей111 J1ота на 1 лt, а емкость водохранилища увеличена с 360 до 520 MJI 11. м 3 , почти в ПOJITOP а раза. Попусками воды из Верхневол>кского водохранилища под­ держ11ва1отся навигационные глубины на участке р. Волги от Р>кева до Калинина и увеличивается выработка электроэнергии на Ива ньковской и Угличской г.идростанциях. Обе эти задачи 18

реша1отся путе~1 задер>t<ки в водохранилище наводкового сто- 1< а и последу1ощего сброса воды в маловодные периоды . Выш11 еволоц1<ая водная система построена ·при Пе'l'ре I для судоход11ого соеди1 1 ения р. В олги ·с Балтийским морем. Основ- 1 , ой водоеч системы - Вышневолоц1<ое водохранилище. До кo­ re1~нoii реконстру1<ции, осуществленной в 1944- 195 1 гг., на Вол)!< Ский склон 1 1ерез р. Твер цу нропус1<алось лишь 25-ЗО о/о среднегодового сто1<а водохранилища. Осталы 1 ая вода сбр асы- . валась в р . Мету на Балтийский склон. После реконструкции систе\IЬ' на Вол>кскнй склон пропускается 75-80% всего стока воды. Это позволило увеличить энер1·етическу10 эффе1<тив ность всего 1<ас1<ада вол>1<ски х гидпоста нци й. Н а одной только Ивань- 1<овской ГЭС вы работка элеl\троэвергн 11 уве1111ч 11лась на 12- 15 ~IJI Н . K8Ttl В ГОД. Озеро Велье л J1ощадыо около 30 к.м 2 распо.по>кено вблизи водораздела ме>кду бассей ном р. Волги и Балтиi'~ски~т С lке году соору>1< е 11ия п ереданы в постоян11у10 эксллуатаци10 Управле11и10 ка.нал<'! имени Москвы . Управление водным хозяйством . Эксплуатация водного хо­ эяйства канала затрагивает обширный круг вопросов. С1ода относятс я : набJ11одения за уровняi\t и воды на всех участках канала и реках е1·0 бассейна; учет запасов воды и распределение их сог.'!асно правила111 эксплуатации; • составление перспекти В'ных . годовых, квартал ьны х и месяч- • • ных планов водного хозянства: разработка схем и руководство маневрирование~~ затворов плотин и водосбросов в условиях обычной эксплуатации и пр и про11ус 1< е па вод 1<ов. Уров 11и воды измеря 1от, как правило, один раз в сут1<и. На северно\1 склоне канала, где пуск и остановка насосных стан­ ций, наполнение в опоро>кнение ка:.1еr шл1озов вызыва1от по- стоянные колебания уровня воды, измерения производятся 2* 19 • \

ка>1<дый час. Для этого на к а>1<дой насосной станции уста но в ­ J1 ены эле 1<трически е прибо р ы - телеи з м ерител и у ровней, 110 1< а ­ зания котор ых передаются автоматически на центральн ы й энергодиспетчерс1<11й пун 1<т. В первые годы эксплуата ции 1< а на - 11а эти из м ерени я делал цел ый u1тат водо мер~1ых н аблюдателей. Сведения об уровн ях воды на ·свободных реках поступа1от с водол1ернь1х постов гидрО;\1етеоролоrическоii слу>кбы. Р аспредеJ1ение водных ресурсов ме>кду потребител я м и зача ­ t:ту 10 п ро изводится в условиях, когда интересы потребителей не ·совпада1от. В этих случаях приходится отдавать предпочте - " ние тел1 отраслям, которые ва11<11ее для на родно го хозяиства . !(р оме назва нных ра·нее основ1 1 ых отраслей хозяйства ка н ала, учитыва1отся так>1<е интересы сельского и рыбного хозяйств. Бо.'lьшое значение для наиболее эффективного использова ­ ния водных ресурсов имеет возмо>1< 11 0 точное ·11редвиде11ие притока воды . Прогноз1n1 стока сообща 1от каналу Управление гидрол1етеослужбы Uентральных областей и Uентральный ин­ стнтут прогнозов . r1 1аны водного хозяiiства разрабатыва1отся обычно в сер~ ­ дкдой из отраслеii хозя йства канала . Наи- 60:11.1.uее значение имеет план для определения раз:.1еров выра­ бот .;и электроэнергии гидростанциями и перекачки воды насос ­ нь1 \llИ станция ми. В первые годы эксплуатации кана 'Ia планирование притока воды производилось по фа ктическому году - ана.!lОГУ, в каче­ ~твс rI<и м а канала, выполняет энергодиспетчерская слу>I<ба на основе дей­ ствv1ощей инструкции по диспетчерско~rу упра вле11и10 водны:-.1 ре 11< 11 :VI О :VI . Весс1 ,1 1ие паводr<и ·пропуска1от по особым инстрv1кдоrо гидроузла с учетом 0>1<и ­ даемого хода притока и всего многообразия эксплуатацио11ных 1 ребова н и ii . В процессе многолетней эксплуатации водного хозяйства ка ­ нала имени /\'\ос1-:вы выявился ряд вопросов, которые оказалось необход.имым доработать путем на бл 1одений и исследований в натуре . К. числу этнх вопросов относя1'СЯ : проверка пропусюной способности затворов плотин и водо­ сбросов , производительности н асосных а грегатов; 2()

наблюдения за неустановившиi\1ся дви>кением воды ·в J<анале: И(;следован ие судовой волны; ·исследоваН1ия гидравлического ре>кима наполнения и опо­ рож•нен1ия J1<ения, глубоко исследовать ре)ким их ~работы.

•

• '

А. Г. ЧЕ/>//Оt<ОВ

СОВ ЕРШЕНСТВОВАНИЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕН Ий

УnJ1 отнение бетона гидросооружений . При строительстве ка ­ нала имени ,\1осквы в целях рационального использования цемента прил1енялся бетон марок 9О+В; 1 оо+в+л1 и 170+ +в+м (В - водонепроницаемый, М - морозостойкий), в ка- 11естве гидравлической добавки использовался треп ел Тен ьти­ :·: овс 1<оrо месторо>кдения. UJироко примен ялись на соору>1<ениях антифильтрац1ионные покрытия подводных поверхностей. Однако, в резуJ1 ьтате осу 11( ествления этих мероnриятиi-i, тре­ буемоi'1 водонепроницаемости бетона все >ке достигнуто не бы­ ло. llpи первых >ке заполне11н51х камер шлюзов была обнару­ )Кеиа фильтрация воды через бетон, которая в виде струек вытекала из стен камер шл1озов при их опорожнении. Основными nричина;-.1и недостаточной плотности бетона сле­ дует считать применение жестких составов бетона при недоста­ точно хорошем его уплотнении. В цеJ1ях дополнительного уплотнения бетона соору)!<ений, н nep 1ioд э1<сплуатации, были в широком 1\1асштабе проведены работы по цементации и сил и 1<атизаr1ии. Цемента .ция бетона производилась через сква)!<ины, п робу­ ренные станками «Са·ндерсон» и перфораторами. Для цементаци1:1 применялся раствор консистенции 1 : l, ко­ торый нагнетался •при давлении 3-5 атм. Проведенная в 1936_:_ 1937 гг. цементация на шл1озах и насосных станциях характе­ ризовалась средниl\1 удельныl\1 поrлощение:\·1 раствора от 22 до 84 л на погонный 1\tетр сква>кины. По отдельны!l1 сква1кннаt.1 на ни>кних головах шл1озов поглощение доходило до 2550 л, срс.:~.нсе поглощение по 98 о/о сква>1<ин составл йло 12,8 л на по­ гонныИ метр . При це~1ентац11и днища шлюза No 2 в две с1<ва ­ >1<1111ы было подано соответстве11110 81 О у, 256 л, оста J11,11ые ск ва ­ >J<ины нмсл•и н езначительнсе •ноглощение. П роведенная в 1936- 1937 r·r'. цементаuия не обеспечилd полного уплотнения бето,на соору>1<ений. Обследованием, проведенным в 1938 г" было установлено на стенах ~<амер ш:нозов наличие большого 1<оличества очагов 22

выхода фильтрационных вод. Повторная цеN1ентация стен ~<амер 11 роводи .r~ась в 1939- 1940 гг. через скважины, пробуренные станком «Сандерсон» сверху на вс10 высоту стены. Нагнетание цементного раствора производилось на двух горизонтах. Удель ­ ное поглощение раствора составляло в среднем 30- 40 л на по- •• го11ны11 метр скважины. В результате повторной цеt.1ентац,ии значительно улучш и­ лось состояние бетона, уменьшилось кол ичество оч а гов филь· трации с выносом проду 1<тов выщела чива·ния бетона . Все >1<€ вытс1<аиие воды из стен кам е1) во время шлюзован1ий происхо· u диJ10 с различнои продол>1<итеJtьностыо и интенсив1 ·остыо . В отдельных местах на·бл1одалось вытекание фильтрац 1 1 () нной u воды отдельными струнками и каплями, а также имел·ись :-.101<- рые пятна. f-l a насосных станциях фил ьтрационная во..:~.а выхЬд11л С1 гла в ­ ны~1 образо:-.1 в :-.1естах сопря>кения монта}~<ного и основного бетона. Поздн ее для л иквидации фильтра~ии был применен 1<омби- •• v u н11ровс~1 1 ныи метод цементации с последуrощеи сили 1<атизациеи. !\о м б11нированная цемснтац11я стены 1<амеры одн ого из шл 10- зо в производ.илась через персj)ораторны·е сква>кины ГJ1уб иной 0,6 л-~, rрасполо>кенные по треугольнику со стороной 1,2 .м. Со­ став цемента цион 1 ного раствора 1 : 5 в н ачале цеме11таци11 и 1 : 1- в конце. Инъектирование производи.'lось под давлением от 1 до 3 атл~. Среднее поглощение раствор а составляло 18 л ., на погонныи ;-.1етр сква>кины. Силикатизация производилась че рез перфора:горные сква>1<и­ н1,1, расположенные по треугольнику со стороной 0,6 .м. Нагнетались силикаты с помощыо гидропресса под давле­ нием до 6 ат.л~. Среднее поглощение силиката на сква>1<и11у бы­ ло от 1,7 до 9.0 //.. • Пр 11 сил1икатиза·ции швов в местах соп·ря>кен ии мопта>1< 1·1о го и основного бетона на ·насосных станциях 1 nрименялись при ­ >кимные плиты. Силикат нагнетался за плиты под давлением до 15 атл~. Поглощение раствора составляло от l до 5 л на плиту ( плита длиной 0,72 л~ прн>кималась анкера:.1и к поверхности бе· тона). В nоследу1още:\1 концентрация силикатов с 40° была доведе­ на до 36°, что у~1еньшило вязкость раствора, поглощение ега бетоном увеличилось и составляло 3,6-5.О л на плиту. Сили1<атизация дала полож ительные результаты - фильтра­ ция воды через <бетон почти полностью прекратилась. К:роме цемента·ции .и ·силикатизаци.и бетона стеи камер шлто- 3ОВ, проводились работы по то р1<ретировани10 поверхностей. , Тонки е подпорные стен1<и 1<амеры шл 1оза No 11 были •nо11·ностыо покрыты торкретоrv1 . Торкрет наносился слоем до 20 м,и 1и в на­ стоящее вреl\·1я находится в хорошем состоянии . 23

Меры по цементации и сили1<атизации, принятые в началь­ ный период эксплуата.ции, предохранил•и бетон от даль·нейшего выщелач.ивания и разруш,ения . За д·вадцатипятилетний период эксплуатации канала общее состояние бетона гидротехн1ических соору>1<ений зн ачительно улуЧ'шилось . Волосяные трещи·ны на стенах камер шлюзов, образовавшиеся •пр·и усадке бетона . пол·ностыо закальмат.иро­ вал.ись; с11руйные выходы фильтраци.он.ных вод ·при опо·рожне­ нии камер шлюзов пре1<ратились. Очаги выхода фильтрацион­ ных вод постоян1-1ого действия на соору)!<ениях теперь встре­ ча1отся только единичные. Произошло естественное доуплотне­ ние бетона. На·ряду с этим в настоящее время на гидросоору>кениях наблюдается поверхностное повре>кдение отдельных элементов бетон•'"!ЫХ конструкций. · На шл1озах, вследствrие колебания у:ровней воды в камер~~ при шлюз·ова.ниях и периодическому смачиван·и10 бетона проис­ ходит поверх1·1ост1iое .выветривание (шелушение). Интен·сивность этог.о процесса в зоне переменно,го уровня в •н.и>кних бьефах значительн•о увел•ич.ивается в зимний период~ когда •при работе насосных стан1ций •происходит попеременное поднятие и опуска­ ние уров·ня и связанное с этим оттаива•ние ·И замораживание поверхност.и бетона. В зоне переменного уровня наряду с механ1ическиi\1И по· вре>кдениями бетона (с1<алывание~1, истиранием и т . п.), на отдельных . участках стен шл1озовых камер имеются раковины и каверн ы в поверхностном слое бетона, с обна>1<ением защит­ ной сетк.и, а в отдельных случаях с обна>кениеw1 рабочей а1рма ­ турь1. Восстановление поверхностей бетона с ус11ра·нен1ием рако­ вин и каверн выполняется путем прибетонки. Пов·реждение поверхностей rviонта>кного бетона вследствие ударов и размора­ N<ивания набл1одалось такJке на порогах сегментных затворов трех шл1озов. На Двух шл1озах поврежденный бетон восстанав­ ливали Путем нанесения соответству1ощего слоя торкрета, а на ОДНОМ ШЛIОЗе - ПОСредСТВОМ прибеТОНКИ С ПОСЛеду!ОU.1.ИNI >1<е­ .11езнением. Отрыв шлюзовых порогов и мероприятия по их за креплению. Порог ни>кней головы шлюза являет.ся частыо Флютбета и представл яет собой 1к-елезобетонну10 плиту, прик.репленную к фл1011бету вертИкальными а•рматурными ан 1<ерами. /Келезобетонная плита порога 1<0 1 нструирvется из условии v v nрочнос11и на 1расчетныи rнanop, создавае~1ыи во время шлюзо- вания и равный разности го:ризонтов воды в верхне/\>1 и ни>кнем бьефах. В работе двуствоJрчатых ворот ~порог представляет вспомо­ гательную ко1нструкци10 , исnользуему10 для создания уплотне­ ния ·п•ри Закрытии ворот; двустворчатые ворота работаfот по 24

cxer.1e трехшарнирной арки, •имея шарниры в подушках ве­ реяльных столбов и в створе. Очертание порога в плане оn.ре­ деляется ар1«ой створения ворот . За •пер·иод эксплуатации было JI.Ba случая отрыва порогов 111л 1озов от фл1отбетной плиты. В 1937 г. н а средней голове 1uл1оза № 7 и в 1939 г . на НИ)!<ней голове шл 1оза № 6, аr1 ало· гичные по характеру. Наибольший интерес представляет случай ()Трыва по рога на шл1озе No 6, так как он произошел в начале на вигации . В мае 1939 г. на шл1озе № 6 было установлено, что в начале открытия или в конце закрытия двустворчатых ворот моторы .r~ебедо1< работают с повышенными н агрузками. В целях уста­ новления причин этого явления был произведен водолаз1~ый ос­ мотр, в результате 1<оторого установлено , что ни>кний ригель С' творо1< ворот при ~з крытии тормозится вследствие плотного при>катия к порогу . ' Пос:1ед\ющей н.ивелировкой створок ворот при напол·ненин и ·опоро1кнен.и.и камеры выяснилось, что ИJV1еющийся подъем створок от 12 до 14 мм отвеча ет допускам, предусмоТ1ренныr.1 .1.riя данного типа ворот. Дополнительными т1цательныл1и водо­ J1азными осмотрами было уст.ановлено , что по•рог 01дел ился or n.ттиты фл1отбета со сто·роны ка~1еры ·и на торцовой стенке поро­ га име1отся трещины. Данные водо.ттазноrо осмотра, Фиксирую­ tцие отдеJ1 ение порога от Флютбетной плиты. по состоянию на 1 и1оня 1939 г. приведены в та1бл. 1.

1

Таблица

1

Расстоя11ие

ОТ

западного

1

устон к вое- точному в .м

20 .22

12 14

16 18

26 28

24

10

30

8

1

1

1

Отделенне

.

по- oora от фл1от -

.

10

6,5 5

2

9

11

2

CAi . 1

7

7

7

7

бета

в

Глубина

-

-

ОТРЫ·

-

-

-

--

-·

-

-

-

1 30

1

с,и

ва в

1

В посл·едующем при наполнении камеры ШJноза прои·сходи - - ли поднятия и опускания порога в преде.ттах от 2 до 29 Л1.1W. . В цел я х предотвращения перер ыва навига.ц1и.и были ·прове· дены неотло)кные мероприятия по уплотнени10 щели мея<ду блоками порога и фл1отбета, приrрузка по рога и друг.ие. lЦел.и ме1кду п.тт 1 итой порога и фл1отбетом д.ття прекращения фильтрации были уллот·нены путем введения в щель просмо­ ленного пенькового 1<ан ата , обмотанного паклей, и перекрыты 25 ' • \

-

rезиновыми и брезентовыми nластырями , пришитыми одной стороной 1< брусу уплотне11ия порога, а второй опуще11ныr.1и на фл1отбет u1кафной части и пригру>1<енными ба11ластом в про­ смоленных r.1ешк а х. Поверхность порога была пригру>кена различными отхода~1и ~1еталла общим весом 310 т. Удельная пригрузка 1 на пороге составляла 0, 17 кг/с:1~2. Проведенные мероприятия обеспечили бесnер еб0Ин у10 рабо­ ту LL1л1оза до конца навигации. ПосJ1 е за крытия на вигац.и1и повре>l{денн ы й no,por 111 ,r~ тоза был заменен новым, при бето нирова нии которого были учтс· 1 1ы выяв· ленные недостатки конструкции. В порядке профилактики и для устранения обнару>кенных недостатков в конструкции порогов на всех шлюзах канала в 1939-1940 гг. были проведены сл еду1ощие мероприятия: дополнительное заанкериванис порогов двустворчатых во- . рот на шести шлюзах ; цементация плиты фл1отбета под порого~t, · устройство цем ен­ тационной завесы перед ·порогом в фл1отбетной пл11те: " устрои ство в пороге вертикальных и горизо нтаJ1ы1ых ант.и- ф1ильтрацио11ных шпонок по рабочим швам блоков поро га; покр ыти е торкретом поверхности плиты фл1011бета в u1ка ф­ ных ч астях двухстворчатых ворот. Для дополнительного заан1<еривани я порогов бурнли с1<ва ­ Z1<ины диаметром 15 ел~. В скважину вставляли по два арматур­ ных стер >кня диа~1етром 32 л~л~, после этого ее бетонировали . Глубину заделки арматурных стер>кне1"1 - анкеров принимали nри~1ерно равной 30-ти диаметрам анкера . Для обеспечения плотности бетона при заделке сква>1<ины и хоро 111е1·0 сцепления нового бетона со стар ы~1 сква>1<ину хорошо очищаJJи от всех остат1-:ов разбуренного бетон а и цемента ции, • • тщатеJJьно промывали, n родуваJJ и сиJ1ьнои струеи с;1<атого воз - духа и по возмо>кности просушивали . За n ол 1 нен.ие про·изводиJJось бетоном. nриготовлен11ым с мел­ ки м гргвийным .заполнителем. Бетон применя .11ся >1<естким , он не заливался в скsа>кину, а затрамбовывался. что обеспеч 1 и­ ва.'10 ч1111имальну10 усадку 11 наилучшую связь со ста р ы:..1 бе­ ТОНО!\1 . Це;,1снтация плиты фл1отбета под порого111, в целях заполне­ н ня ра1<о ~ ин и укрепления слабого бетона, и устройство цемен­ тационной завесы nроизводил•ись через сква>кины, пробуренные ста 111<0111 «Сандерсон» и перфораторами . Осуществление описанны х мероприятий 'ПО укреnле11и10 поро­ гов ш11 1о зов 1 позвоJJило обеспечить наде>к·ную 1работv соору>ке- . ний в 1 последу1ощие годы э 1<сnлуа тации . Реконструкция прич альной линии шлюза. Причал ьная ли­ ния, располо>кенная на правом берегу в верхнем подходе к шл1озv No 9 на р. 1\1\оскве, длиной 252,4 лt (прямолннейнан 26

часть 230 м и кривол.инейна я - нап р авJ1я 1ощая 22.4 м) , была возведена при строител ьстве канала в в ~: де отдеJl ьно стоящих желез.обетонных причаJ1ьных тумб на дереrзянных сваях 1п р и вы·соком ростверке, соединенных ме>кдv собой легкими деревян­ НЬIМ·И пешех·одным·и мостиками. Пр.ичальные тумбы были iр асполо>кены на расстоянии 15 м одна от д1ругой размерами в плане ЗХ5 1~L . Они иrv1ели в ооно­ вани!'! 17 забитых вертикал ь·ных и наклонных свай. Четыре тумбы на криволинейно м участке разrv1ером 2Х2 м с шаго~1 через 3,6 1и имели в основании по 10 свай ка>кдая. · Опыт ·показал, что да 1 нная пр.ичальная линия находится в более трудных эксnлуатацион•ных условиях по сравнени10 с ана­ ло 1·ичным и n1ричальныМ1и линиями дру1·их шл1озов канаJlа. Кон­ струкция причальных тумб в vсловия х воздей·ствия льда, ча ­ стых уда1ров судов и навала составов оказалась i\<1алонаде)кн:ой. За 12 лет эксплуа­

тации nр ичалы-1ой ли­ нии все сваи четь1 рех тумб на криволиней ­ ном участке были по­ ломаны и тумбы свали­ лись в воду . I-I a пря ­ ~1ом участке от уда ров судов были свалены две причальные тумбы. Наклонные сваи ряда причальных тумб име­ ли надломы (рис. 1). В 1949-1950 гг. был р азработан проект новой причальной ли­ нии, 11редусматрива10- щий сплошну10 >келе­

Рис. 1. J-laдJ1oм свай ростЬерка причальной тумбы

зобетонну10 эстакаду на >келезобетонных 1<олоннах. Эстака,~а вп•исы.вается в существу1ощу10 причальну10 лини 10 и вкл1очает в себя сохра.н.ив-tuиеся причальные тумбы. Опорами эстакады явля1отся железобетонные рамы с основа· о нием из трех вертикальных деревя нJ-Lых сваи. Пролетное строение эстакады имеет ширину 4 м и состоит из доух прогонных балок . связанных ме>I<ду собой плитой. Jiицевая прого.нная балка в верхней своей част:и слу)кит ­ па:рапетом, а в ни)кней - в качестве «забральной>» стенки. Ни)к•ний обрез «забральной» стенки предусмотр·ен с заглубле­ ниеl\1 в воду на 0 ,5 м во избе>кание действия •на п ричал 1 подъем- · ной силы льда при •повышении горизонта воды в паводко.вый период . В связи с не·возмо}кностью в условиях действующих соору>кений (шл1оза и ГЭС) сни>кения до требуемых отметок <'vдоходноrо горизонта во время навигации ни>княя часть «За- 27 ' ' '