Новые города

ОБЩЕЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Британские, нидерландские, шведские до­ стижения свидетельствуют о возможности согласовать сроки строительства жилищ с воз­ ведением предприятий и учреждений соци­ ально-бытового обслуживания. Правда, эта согласованность облегчается в том случае, когда всем комплексом мероприятий руково­ дит один орган (в одном случае зто может быть корпорация развития, в другом - муни­ ципалитет с широкими полномочиями). Фран­ цузский наблюдатель не должен забывать урока новых градостроительных формообра­ зований (так называемых новых кварталов) в Стокгольме, где ко времени появления пер­ вых новоселов уже действует новая линия метро, а через несколько месяцев (срок может доходить до нескольких лет) полностью от­ крывается коммерческий центр. План разви­ тия города и план метро увязаны один с дру­ гим, и их осуществление идет одновременно. Существует опасение, что всякая задержка с налаживанием железнодорожной службы но­ вых городов (особенно когда дело касается Парижского района) может оказаться для них роковой, поскольку зто отпугнет от них как потенциальных жителей, так и предприятия и учреждения. Наряду с этими факторами, смысл :которых представляется вполне очевидным, сохра­ няются некоторые неясности. В :каком темпе будут возводиться новые города? Можно ли превысить максимальный ритм, отмеченный за рубежом,- 2000 квартир в период разгара работ в некоторых новых городах вокруг Лондона? А следовательно, какая доля прироста населения больших агло­ мераций может быть поглощена новыми го­ родами? Какие сферы приложения труда можно со­ здать в новом городе? Можно легко предпо­ ложить, что производственные предприятия охотно пойдут в новые города, однако в отно­ шении учреждений и предприятий обслужи­ вания продолжают оставаться сомнения. В наши дни мы не наблюдаем у них стремления обосноваться где-нибудь в удаленном приго- 251

Закончив анализ опыта различных стран во всем, что :касается новых городов, мы обнару­ жили, что многое еще остается здесь неясным. Впрочем, термин «новый город» можно, оче­ видно, применить к тем городским образова­ ниям, которые призваны осуществлять пол­ ный комплекс городских функций, что иск­ лючает из их числа не только большие комп­ лексы, но также и новые жилые массивы, за­ думанные для облегчения роста агломерации, с которой они тесно связаны и от центра ко­ торой во многом зависят. Однако какими же будут те новые города, что сулят будущему поколению генеральные планы районов? Важнейший урок, который можно извлечь из опыта, приобретенного по ту сторону Ла-Манша, заключается в удиви­ тельной эффективности средств, используе­ мых для создания новых городов в Англии, начиная с 1 946 года, то есть два года спустя после опубликования плана Большого Лондо­ на, который стимулировал эту идею. Был соз­ дан простой и действенный административ­ ный механизм; был предложен особый, един­ ственный в своем роде и весьма выгодный способ финансирования. Британским градост­ роителям не оставалось ничего иного, как раз­ рабатывать свои проекты и осуществлять их, не слишком заботясь о материальных трудно­ стях, которые в других местах (в Дании, Фин­ ляндии и т. д. ) составляют целую проблему. Из скандинавского опыта следует усвоить прежде всего высокое качество архитектуры, особенно заметное на примере Тапиолы и не­ которых кварталов Стокгольма, таких, как Хессельбю-Странд, при относительно невысо­ кой себестоимости строительства. Непра­ вильно ассоциировать, как зто слишком часто делают французские архитекторы, экономич­ ное строительство (в частности, квартиры, снимаемые при поддержке государства по ли­ митированным ценам) с посредственным ка­ чеством архитектуры. Скандинавские градо­ строители и архитекторы доказали, что, коль скоро речь идет о качестве, зто прежде всего вопрос вкуса, а не стоимости.