Новые города

транспортной сети не прибегали к кэ.ким-либо оригинальным решениям. Только в послед­ нем из новых городов - Сасхаломбате - де­ лались попытки разделить потоки движения. Можно отметить лишь большую ширину не­ которых дорог (например, главного проспек­ та в Дунауйвароше) и большой размер от­ дельных площадей, что вызвано главным об­ разом соображениями престижа. Железнодорожное и шоссейное сообщение не везде безупречно. Так, если Сасхаломбата расположена вблизи шоссе, связывающего ее с Будапештом, и на железнодорожной линии Будапешт - Печ (с интенсивностью движения 1 поезд в час), то Дунауйварош находится на удалении от магистральной линии, и поэтому построена специальная ветка, связывающая его непосредственно с Будапештом (1 поезд в сутки). Тисапалконя расположена на некотором удалении от железнодорожной линии Миш­ кольц - Дебрецен (6 поездов в сутки, 45 ми­ нут пути до Мишкольца при расстоянии 30 километров). Казинцбарцика также сообща­ ется с Мишкольцем (22 километра) поездом (30 минут пути, 8 поездов в день в одном на­ правлении) и автобусом. Во всех новых горо­ дах автобусное сообщение занимает основное место, особенно в обслуживании соседних де­ ревень, в которых еще живет много работни­ ков предприятий города. Внутригородской транспорт налажен в са­ мых крупных из новых городов. Дунауйва­ рош имеет свою внутреннюю сеть автобусных маршрутов, состоящую из 24 линий (тариф: 0,42 форинта за одну поездку) . Интервалы движения составляют несколько минут в ча­ сы пик и от 1 О минут до получаса в обычное время. Для города Казинцбарцика специальное бюро в Будапеште произвело обследование маятниковых миграций и связанных с ними транспортных вопросов. В настоящее время внутригородская сеть состоит из шести авто­ бусных линий (тариф 0,42 форинта) с очень слабой интенсивностью движения: автобусы ходят только в часы пик или по одному в час. Линии эксплуатируются организацией, принадлежащей государству. Проблема авто­ стоянок привлекла внимание градостроите­ лей лишь в самое последнее время. Сейчас предусматривается одна открытая автостоян­ ка в расчете на квартиру, в будущем - одна на семью. Но этой нормы придерживались не везде, и иногда для того, чтобы восполнить нехватку мест под автостоянки, при новой за­ стройке для них резервируются дополнитель­ ные площади. Норма - одно место на квар- 207

невелико, тем не менее, кроме здания город­ ского управления и партийного комитета (по­ строенного в первую очередь), в городе име­ ется еще одно крупное административное здание. Город Казинцбарцика построен вокруг хи­ мического комбината, производящего свыше 300 ООО тонн азотных удобрений и пластмасс. Немалое число жителей занято также на ТЭЦ и на предприятии по сортировке камен­ ного угля. Всего на 1 3 ООО человек занятого населения приходится 8000, работающих в промышленном секторе. Комло прежде всего шахтерский город (бо­ лее 8000 горняков), в 1 960 году он выдал на­ гора 1 , 2 млн. тонн каменного угля. Другие от­ расли промышленности в нем развиты слабо. В аналогичном положении находится Оро­ слани (каменноугольный бассейн и ТЭЦ). В городе Варпалота население занято в основ­ ном на разработках месторождений бурого угля и бокситов, в производстве алюминия. Примерно то же - в городе Айке. В Тисапалконе связь между жилыми квар­ талами и промышленными предприятиями (химический комбинат, производящий азот­ ные удобрения, и по плану на 1968 год- кра­ ски, лаки, резину и т. п" ТЭЦ) подчеркнута расположением дорог, которое, несмотря на имеющийся в городе защитный зеленый пояс, выявляет специфическую архитектуру про­ мышленных зданий. В настоящее время чис­ ло занятых на этом комбинате - 3500 чело­ век. В дальнейшем к этому комплексу при­ бавится крупный нефтехимический завод. Кроме того, в городе проживает около тысячи рабочих, занятых в строительстве города и предприятий. Число занятых в сфере обслу­ живания, в торговле и ремесленном произ­ водстве пока весьма незначительно. Город Сасхаломбата, появившийся позднее всех других новых городов, связан с нефте­ перерабатывающим заводом и ТЭЦ. На пер­ вом из этих двух предприятий уже занято 1 ООО, на втором - 500 человек. Предполагает­ ся строительство предприятий пищевой про­ мышленности (хлебозавода, молочного заво­ да, холодильника, завода минеральных вод и т. п. ) . По расчетам, на двух крупных пред­ приятиях в итоге будет занято 40 % активного населения, на всех других - 35 % , в торговле, сельском хозяйстве и др. - 25 % . ПРОБЛЕМА ТРАНСПОРТА Транспортным вопросам не придавалось большого значения ни в размещении, ни в планировке новых городов. При организации