Новые города

жны иметь интервалы 800 метров, и, таким образом, расстояние от любого жилого дома до остановки автобуса не будет превышать 400 метров. Линии автобусов и метро подхо­ дят к железнодорожному вокзалу. Озеленен­ ные участки размещаются между квартала­ ми в виде садов и скверов. Древонасаждения предусматриваются вдоль скоростных автомагистралей. Жилые дома располагаются с таким расчетом и име­ ют такую планировку, которая обеспечивает возможность уединенного покоя и вместе с тем облегчает контакты с внешней сре­ дой. Предусматриваются крытые переходы к домам, торговым центрам и автостоян­ кам. Планируются сады и парки нескольких ви­ дов: газоны и благоустроенные игровые пло­ щадки между многоквартирными жилыми домами и сады на участках индивидуальных жилых домов: городские скверы и сады, расстояние от ко­ торых до любого жилого дома не должно пре­ вышать 800 метров; большие центральные парки с транспорт­ ными комплексами, озерами и прудами и т. д. Городские центры независимо от их разме­ ров и уровня обслуживания проектируются не только для размещения торговых пред­ приятий. В них объединяются социально­ культурные учреждения, городские учрежде­ ния, конторы, предприятия, производящие то­ вары для населения, и даже культовые зда­ ния. Размещенные вблизи станции метро, они должны обслуживаться автобусами и легко­ выми автомобилями, для которых предусмат­ риваются автостоянки. Вблизи центров раз­ мещаются школы. В вечернее время их поме­ щения используются для проведения общест­ венных мероприятий и для учебных целей, в том числе для различных вечерних кур­ сов. Главный центр юго-восточных районов, бу­ дучи в то же время их географическим цент­ ром, должен обслуживаться железной доро­ гой, метрополитеном, сетью автобусных мар­ шрутов и иметь большие автостоянки. Это будет один из центров в системе Амстердам­ ской агломерации, аналогичный Скерхольме­ ну в Большом Стокгольме. В планировке Белмермеера широко приме­ няются жилые дома большой протяженности, сложной конфигурации, которые образуют основу для настоящих микрорайонов. Строи­ тельство осуществляется преимущественно индустриальными методами с применением сборных конструкций. Возведение ряда таких жилых комплексов, предпринимаемое в соот- 153

риферии. На юге, в Бойтенфелдерте, плани­ ровка тоже регулярная: центральная улица застроена высокими многоквартирными до­ мами, а индивидуальные дома сгруппирова­ ны на южной окраине (в сторону Амстелвей­ на) и на западе (в сторону Амстердамского леса, где спортивные комплексы, учебные за­ ведения и университет примыкают к кварта­ лам довоенной застройки на южной окраине Амстелвейна) . Плотность застройки относительно высока: в новых западныхжилых комплексах в сред­ нем около 1 20 человек на 1 гектар (36 квартир или индивидуальных жилых домов) - от 1 00 до 1 50 человек на 1 гектар в зависимости от количества учреждений социально-быто­ вого обслуживания; в Ньивендам-Норде - 145 человек на 1 гектар (соответственно 4 1 квартира) и всего 85 человек на 1 гектар в Бойтенфелдерте, если брать в расчет терри­ тории, занятые университетом и спортивны­ ми комплексами регионального значения. Аналогичные нормы плотности застрой­ ки предусмотрены для юго-восточных комп­ лексов: около 1 00 ООО жителей на 900 гек­ таров, то есть 1 1 0-125 жителей на 1 гек­ тар. Градостроительная система новых нидер­ ландских жилых комплексов имеет много об­ щего со структурой шведских новых городов, ядром которых, как известно, являются стан­ ции метрополитена. Артериальные дороги бу­ дут перекрещиваться на расстоянии 800 мет­ ров на двух уровнях, причем нижний уровень отводится исключительно для пешеходного движения и велосипедистов, а верхний -для транспорта. Впрочем, с точки зрения градо­ строительных принципов было бы правиль­ нее сделать наоборот. Учитывая принятую систему автостоянок в жилых комплексах, автомобили не будут иметь доступа к домам. На автодорожную схему накладываются две другие сети: велосипедных путей (с интерва­ лами в 60 метров) и пешеходных дорог (ин­ тервалы 200 метров). Перегоны метрополитена, три линии кото­ рого будут обслуживать юго-восток, составят 700-1 000 метров. Более 80 % жилых домов располагаются в радиусе 500 метров вокруг станции метро, индивидуальные жилые дома - в радиусе от 500 до 800 метров. У стан­ ций разместятся автостоянки, автобусная остановка, велосипедная стоянка. Торговые центры будут расположены в непосредствен­ ной близости от станций метро, окруженных самыми высокими зданиями. Сеть автобус­ ных маршрутов, которые обеспечат транс­ портное сообщение со станциями метро, дол-