Новые города

1

ЦЕНТР СКЕРХОЛЬМЕНА 1. Торговые предприятия 2. Гостинмца с рестораном и магаэинам11 З. Станция обсnужнвання автотран спор1а 4. Автобус ная станция S. Станция метро, почтовое отделение, магазины 6. Автостоянка 7. Торговые предприятия, нулысвь•е учреждения, молодежны11 центр 8. Храм 9 . Торговые предпрнятия, молодежны11 центр, контора 13. Торговые предприятия, конторы, поликлиника, стоматологическая лечебннца, детская консультация, бюро найма, страховая касса, общественным центр 14. Уннвермаг , торговые предприятия, конторы 15. ПолицеНский комиссариат 16. Помещен1о1я для мастерских , детские я с лн 17. Почтовое отделение 1 8 . Магазин, кинотеатр, б1о1бл1о1отена с читальным залом, конторы 19. Кегельбан 20. Террнтория, зарезервированная под ра с ширение центра 10. Спортзал, плавательный бассейн 11 . Лицей , профес сиональное училище 1 2. Дом для престарелых, магазины Создавая урбанизированные комплексы во­ I<руг своих столиц, скандинавы всегда уде­ ляют особое внимание главным центрам этих комплексов. Для обеспечения контроля, а также единст­ ва замысла и композиции все проектные ра­ боты (генеральные планы, проекты деталь­ ной планировки и т. д.) всегда поручаются одному коллективу архитекторов. Осущест­ вление строительства доверяется также еди­ ной организации, будь то строительное коо­ перативное общество, не преследующее ком­ мерческих целей (Веллингбю и Скерхольмен были построены кооперативным обществом «Свенска бустедер» («Svenska bostader» ) , или частная фирма «Фарста сентрум» ( «Farsta cent- СОЗДАН ИЕ НОВЫХ ГОРОДОВ В СКАНДИНАВИИ

АЛЬБЕРТСЛУНД. ГРУППА ЖИЛЫХ ДОМОВ С ВНУТРЕННИМИ ДВОРИ­ КАМИ ( ПАТИО)

шого развития. Промышленные зоны отделя­ ются от жилых районов магистральными до­ рогаJl�И, линиями метрополитена (Юханне­ лунд близ Веллингбю) или же лесными полосами, а в некоторых случаях искусствен­ ными посадками (Альбертслунд) . Предусмот­ рено хорошее обслуживание промышленных зон транспортом (например, промышленная зона в Юханнелунде имеет свою станцию мет­ ро) . Специализированные здания для учреж­ дений встречаются редко и обычно располо­ жены в главных центрах (например, в Вел­ лингбю, Фарсте, Скерхольмене, Тапиоле) , в редких случаях здания учрежденческого типа помещаются рядом со станцией метро­ политена (например, в Ракете близ Вел­ лингбю) . Организация уличного движения в сканди­ навских городах не отличается особыми нов­ шествами. В большой мере осуществлено разделение автомобильного и пешеходного движения, однако без осуществления дорого­ стоящих дорожных сооружений. Специаль­ ные пешеходные дороги обслуживают шко­ лы и торговые центры. 1 26