Москва социалистическая

цёлуК) группу сравнительно небольших разрозненных предприятий,’ он превратился в мощный Электроком­ бинат имени Куйбышева. Комбинат производит ковольтные трансформаторы для электростанций» электропечи для выплавки качественной стали, магне­ то для автомобилей и тракторов, около полутораста типов электроламп. G каждым годом страна пред яв­ ляет все большие и большие требования на продук­ цию комбината, и он с честью удовлетворявl их. В 1929 г. здесь работало 6 тысяч человек, сегодня работает свыше 20 тысяч. В 1929 г. продукция ком­ бината оценивалась в 30 миллионов рублей, а в 1939 Г-—400 с лишним миллионов. Это — почти поло­ вина стоимости всей промышленной продукции ста­ рой Москвы. >і Гордость М о с к в ы и всей страны — автозавод имени Сталина — начинал свою работу в недостроенных цехах авторемонтной и автосоорочной мастерской миллионера Рябушинского. За год эта мастерская со­ бирала из импортных частей около ста машин. Сегодня на месте полукустарной мастерской Рябу­ шинского высятся гигантские- корпуса красавца-завода, оборудованного самыми лучшими в мире станками. За половину рабочего дня завод дает продукции больше, чем давала мастерская Рябушинского за год. А годовая его продукция стбит больше продукции всей московской промышленности в дореволюцион­ ное время. В марте 1931 г. на пустырях близ так называемого «Сукина болота» началось строительство первого в СССР завода шарикоподшипников. Ровно через год, в марте 1932 г., первая очередь завода вступила в экс- плоатацию и дала стране первые советские подшипни­ ки. Уже несколько лет, как вступили в строй все цехи завода-исполина. Всемирно-известная капиталистическая фирма «СКФ» гордо заявляла в своих рекламах: «Весь мир вертится на наших подшипниках!» Московские боль­ шевики внесли в эти слова существенную поправку. Наши, советские э л е к т р о в о з ы , автомобили, тракторы, самолеты работают на своих, советских подшипниках,