Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

сторон, причем в центральном зале эти ниши получили в плане дугообразное очертание и облицованы вертикальными полосами оникса с медной разделкой вертикальных швов. Со стороны перронных зал ниши имеют прямоугольное сечение и облицованы черным с золотистыми прожилками мрамором давалу. Оникс пилонных ниш центрального зала подсвечен установленными впереди ниш торшерами; верхняя часть ниш прорезана прямоугольными ажурными бронзовыми вентиляционными решетками. В пилонные ниши перронных зал вписаны скамьи для пассажиров. Нужно отметить целесообразность такого решения, которое предусматривает устройство скамей непосредственно в местах ожидания поезда — в перрон- ных залах, так как основная функция центральных зал — распределение потоков, и скамьи там менее уместны. Разрезанные сверху донизу вертикальными нишами пилоны в перспективе каждого зала теряют свою массивность и читаются как отдельные столбы, что вносит известный элемент легкости и изящества архитектурной трактовки. Пилоны объединены общими карнизами, которые заканчивают и подчеркивают композицию сводов. Обработка свода центрального зала рельефным кессонным узором с большими квадратными панелями и восьмиугольниками в них, обозначающими места подвеса люстр, отличается своей нарядностью от более скромно обработанных сводов перронных зал. Карнизы и своды всех трех зал — белые. Потолки переходов между пилонами авторы слегка подсветили, заключив лампочки в пространстве между имеющимися там конструктивными сводиками и застекленной подшивкой, украшенной ажурными бронзовыми решетками. Основное освещение всех трех зал решено одинаково: к сводам подвешены чаши из хрустального стекла в бронзовой оправе. Кроме основного освещения и упомянутых торшеров в нишах центрального зала, а также подсве- ченных потолков переходов, имеется еще освещение ниш перронных зал (бронзовые бра, прикрепленные к круглым ажурным вентиляционным решеткам) . Пол центрального зала отличается очень богатым по расцветке и рисунку ковровым узором, набранным мозаикой из мрамора. Боковые стены перронных зал облицованы рельефными глазурованными плитками голубовато-серого цвета, причем плитки пирамидального рельефа образуют вертикальные членения на фоне полосато ри- фленых плиток. Цоколи путевых стен облицованы мозаичным набором из темных сортов мрамора. Стальной цвет и графическая фактура боковых стен плохо вяжутся с богатством пилонных стен перронных зал; общий эффект освещения —беспокойный, из-за большого числа световых пятен и бликов. Архитектура станции своим богатством и декоративным размахом откликается на бурный расцвет советской Белоруссии в сталинскую эпоху. Жаль , что авторами мало использованы огромные богатства изобразительного народного творчества Белоруссии. Нарядная, радостная архитектура этой станции идет в ногу с лучшими образцами архитектуры метро. Станция „Динамо" расположена под правой стороной Ленинградского шоссе, перед зданием стадиона, на расстоянии 2162 м от станции „Белорусская" и на глубине 41 м. Основная функция станции „Динамо" , кроме обслуживания прилегающего значительного индустри- ального района, заключается в пропуске огромных сосредоточенных пассажиро-потоков, возникающих в дни спортивных праздников и состязаний, устраиваемых на самом крупном в Москве стадионе—„Динамо" . Учет этих обстоятельств привел к расположению этой станции на трассе в непосредственной близости к стадиону, а также к сооружению двух обширных вестибюлей, создающих сообщение с поверхностью сразу с обоих концов станции. Оба вестибюля станции „Динамо" , одинаковые по своей планировке и архитектуре, сооруженные по проекту арх. Д. Н. Чечулина, расположены почти симметрично относительно здания стадиона, в суще- ствующей зеленой зоне. СТАНЦИЯ „ДИНАМО"