Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

А

Р

Б

А

Т

С

К

И

И

Р А Д

И

У

С

Трасса и продольный пр офил ь продления Арба т ско г о радиуса д о Киевского вокз ала после ряда ва- риантов проходки под Москвой - рекой , вызывавших нежелательное удлинение трассы, решены были в виде мостового перехода через реку , с выходом тоннеля из земли на рампы по обеим сторонам реки и погру - жением станции „Киевская" на глубину 9 , 8 м.

М О С Т

Мост метро представляет металлическую одноарочную конс трукцию, пролетом 150 , 4 м, с е здою поверху . Архит ектурные поиски форм этого нового в практике метро инженерного сооружения нашли выражение в проектах архитекторов Н. Я. Колли, Д . Ф. Фридмана , В. П. Костенко и К. Н. и Ю. Н. Яко - влевых. В проектах можно ра зличить два композиционных приема : один из них акцентирует прибрежные части моста декоративными колоннадами (Колли , Фридман) ; другой ограничивается скульптурными акцен- тами (Костенко , Яковлевы) . Архит ектурное оформление моста было поручено К. и Ю. Яковлевым, прое к т которых ближе других подошел к общему замыслу этого сооружения . Сооружение состоит из наклонной рампы (тоннеля , выходяще го на поверхность ) , примык ающей к эста-

каде , которая , поднимаясь до от- метки моста , пересекает Смоленскую набережную. Продолжением эстакады является мост пролетом 150 , 4 м, и за ним в обратном порядке повто- ряется чередование тех же элементов на противоположном бере гу . Поезд , находящийся на станции „Смолен- ека я " на глубине 9 , 2 0 м, спустя несколько секунд выходит на поверх- ность земли и, пройдя 5 6 0 м по эстакаде , мосту и эстакаде другого берега реки , снова по рампе спу - скается до станции „Киевская" на Оформление мостового комплекса решено авторами т ак , что его про - летная часть, огражденная чугунной литой реше ткой хороше г о рисунка , с размещенными на постаментах фо - глубину 9 , 8 0 м.

и м в г ч ' ' ^

- - Ш ^ ^ ^ ЩЁ ЁШ ^ ^ ШЁ ^ ^ ^ ШЁ Ё Ё Ё К Ё Я Ё ЁШШ І Я Ё І ^ ШЁ ЁШ

- Д а т ^ д . У ' ^ ^ ц Г ^ т Ь к '* p S ^ е ЭИ ^ fC . ^ Д И И У * * ^ ^ 1 * ^ Д И у ФЩ

^

~ ^

^ т - д И Р "

/

J ?

y ^ - ô â g ^ ^

« д ^ -«я»

«. j ^ W j

^ *

Щ к ^ М

* <• -

р б д, Ж е

- . В д а ^ Ш В р р й д & ' У Д

Д И

у '

^

- ' ' " j ^ ^ S l j l l i » ^ ^

J ^&j f -S.

- ж »

.

- ±

''-ху

. ч \ v i 1 * & %

j ^ K L

"Si t *

^ ш ^ і т ^ Г / ^ ^ р '

. ^ Й Д И Ш р и И м р у ^ ^

Я ^ ^ Ш Ш я ^ ^ Я Ш Я Ш ^ Ш

и Ш

Д ^ Д

' - ^ А ' ^ ^ ^ Ц Ш ^ ^ ^ ^ ^ Д ц ^ Д ^ Д ^ ^ ^ ^ Ш

* " ^ ш ^ ш ^ Ш ^ ^ ^ Ё ^ ^ ^ В Ё ^ Ш ^ ^ ^ ^ ^ Ш ^ ^ ^ т Ш ^ ^ Я ш Л . і Д а

нарями,

заканчивается

береговыми

g g r i É B ^ ^ L

і Ф з З Ш / У ^ Ш - ф Щ

устоями с огромными чугунными ва- зами овальной формы. Де кор а т ивные

т К л у " ' / Ш ^ Ш в Ш к

шШЯ

•

акценты

перенесены на э с т акады,

Ш г . — Ш В ^ Я Ё Я Ё і

устои которых на линии з а с тройки набережных по проекту должны быть обог ащены четырьмя скульптурными Группами. ОНИ ДОЛЖНЫ ИЛЛЮСтрнрО- вать творческий и трудовой энтузиазм комсомольской молодежи - строите - лей метро. Эта часть проекта оста- лась пока неосуществленной .

ЩШ ш ^ -

^ Ш Щ Щ к

г

ш ш

_ &SW

}

' , > * Ч.

'

^

В

Л Ш

* ^ ^ Ц ^ ^ ^ ^ Ц І ^ Щ ^ ^ ^ ^ ^ И В В ^ ^ И ^ В і н і і і і і В Ё і і

1. Вид тоннеля, сложенного

из чугунных

тюбингов