Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Кроме основного купольного освещения центрального зала , имеется также дополнительное подсвечи- вание боковых парусов над продольными арками; это подсвечивание повторяется с обеих сторон двух продольных аркад и имеет целью дальнейшее оптическое облегчение несущих конструкций . Оформление боковых нефов станционного зала осложнено введением над облицованными уфалеем боковыми стенами, сохранившими конструктивную кривизну , сильно профилированной штукатурной полосы, повторяющей конструктивный узор чугунных тюбингов. В средней своей части, в промежутках между полуарками, заканчивающимися подвешенными к ним светильниками в виде чаш, автором введены прямоугольные впадины, служащие для облегчения свода. Как эти впадины, так и тюбинговые полосы здесь совершенно излишни, так как вместо зрительного облегчения вносят лишь зрительное беспокойство. Внесенные автором полоски из темнорозового орлеца на нижних частях опор мало подтверждают их несущую сущность. Наиболее же существенным недочетом является чрезмерная глубина куполов , скрывающих в себе коло- ритные пятна мозаичных панно. Заглубление этих панно приводит к тому, что каждое из них можно увидеть , стоя почти только непосредственно под ним. Принципиально правильный архитектурный прием, благодаря

55. Станция „Маяковская".

Вестибюль. Проект эскалаторного

зала

высоте куполов , потерял в известной мере свои положительные качества. Вместо законного синтеза архитектуры и живописи получилось самостоятельное существование 36 красочных панно на дне глу- боких впадин свода. Необходимо в заключение отметить отсутствие в архитектуре попытки создать идейный отклик наименования станции, отразить обра з мужественного поэта-борца , „величайшего поэта нашей эпохи" (Сталин) . Однако же в целом работу арх. Душкина нужно особенно приветствовать как интересное, новое и смелое архитектурное решение . Автору удалось найти новый образ станции, который, при некоторых недостатках чисто профессионального порядка , все же представляет значительный вклад в архитектуру нашего метро. Вестибюль станции „Маяковская" , встроенный, как уже упомянуто выше, в здание Концертного зала им. Чайковского, на углу улиц Горького и Большой Садовой, как по своим объемным показателям, так и по архитектуре в высшей степени скромен. Ряд случайных обстоятельств заставил, как уже упоми- налось, отойти от неуклонно проводимого на 2-й очереди принципа доведения эскалаторов доверху и отказа от лестниц. Здесь пришлось не только вывести машинное отделение эскалаторов из-под здания