Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

П О К Р О В С К И Й

Р А Д И У С

В марте 1938 г. была закончена и сдана в эксплоатацию трасса Покровского радиуса метро со станциями „Пл. Революции" и „Курская" . Эта трасса , протяжением 2328 м, служит продолжением Ар- батского радиуса и сооружена глубоким заложением (на глубине , в среднем, около 32 м), в составе двухтоннельного перегона и обеих упомянутых станций. Сооружение Покровского радиуса изменило временную систему движения поездов : между станциями „Сокольники" и „Охотный ряд" поезда шли по общей трассе, а затем поочередно направлялись то к „Парку культуры" , то к „Смоленской" (а позднее—к „Киевской" ) . С открытием Покровского радиуса движение по каждому из диаметров (Кировско-Фрунзенскому и Арбатско-Покровскому) стало раздельным, независимым друг от друг а . Линия Покровского радиуса , составлявшая программу 2-й очереди метро, является лишь началом строительства этого радиуса ; строительство 3-й очереди метро доводит этот радиус до Измайлова. Направляясь к центру от станции „Ул. Коминтерна" , трасса Арбатско-Покровского диаметра постепенно заглубляется, и первая станция Покровского радиус а—„Пл . Революции" , отстоящая от станции „Ул. Коминтерна" на 1077 м, — оказывается уже на глубине 33 , 55 м. Конструкция всех (кроме станции „Маяковская" ) станций глубокого заложения 2-й очереди явилась следствием того огромного опыта , который вынесен из строительства и эксплоатации станций глубокого заложения 1-й очереди . Эти четыре глубокие станции отличаются друг от друга лишь оттенками обще го конструктивного приема. Достоинство этих станций заключено в центральном распределительном зале , получившем наиболее удачное выражение в станции „Красные ворот а " , где вопросы удобства пассажиров , эксплоатации и экономики разрешены наиболее гармонично. Основные принципы конструктивного и планировочного решения этой станции легли в основу типа станций глубокого заложения 2-й очереди. Однако этот тип получил значительно более совершенное техническое выражение. 2-я очередь метро сооружалась на основе огромных достижений нашей страны, в итоге успешного выполнения второй сталинской пятилетки. Успехи индустриализации страны, невиданный подъем тяжелой промышленности, достигнутый под замечательным руководством ближайшего соратника товарища Сталина — Серго Орджоникидзе , решительно повернули нашу отсталую технику сооружения тоннелей на путь самого передового, технически вооруженного , почти полностью механизированного тоннелестроения. Вместо ручного горного способа сооружения тоннелей и бетонной обделки, со скоростями проходки , исчислявшимися десятыми долями метра в сутки, тоннели 2-й очереди пройдены 42 советскими щитами, механическими руками (эректорами) которых уложено 235 ООО т чугунных тюбингов. Из этих чугунных „кирпичей" , весом почти в тонну каждый, сложено 7 9% тоннелей 2-й очереди метро (для тоннелей мелкого заложения тюбинги неприменимы). Скорость щитовой проходки доходила при этом до 6 м в сутки, причем общее количество рабочих, занятых на стройке 2-й очереди, в сравнении с 1-й очередью сокра- тилось почти вдвое. Этот огромный шаг в деле освоения передовой тоннелестроительной техники привел к более совер- шенному конструктивному решению типа станции глубокого заложения, берущего начало, как уже указано , от станции „Красные ворота" . Внутреннее пространство станционных зал расширилось , высота их увеличилась, проходы в стенах между залами участились , сечение пилонов сократилось . С Т А Н Ц И Я „ П Л . Р Е В О Л Ю Ц И И " Станция „Пл. Революции" (арх. А. Н. Душкин , инж. H. М. Комаров) решает очень ответственную архитектурную задачу. Идейное содержание композиции вытекает из наименования станции; первую в мире социалисти- ческую революцию автор стремился выразить средствами синтеза со скульптурой . В своем первоначальном проекте автор очень близко подошел к весьма удачному решению этой труднейшей задачи. Основная цель всех архитекторов метро—зрительное облегчение станционного пространства — автором достигалась