Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Опыт подвески готовых цементных кессонов (своды станции „Курская" , рис. 38) , изготовленных предварительно в лепной мастерской, не дал удовлетворительных результатов , так как спуск в шахту довольно хрупких цементных изделий вызывает значительный процент боя . Не следует авторам излишне увлекаться лепкой , особенно в подземных залах. Большое количество пыли, развиваемое при движении поездов, быстро, даже в течение одного дня, загрязняет лепные украшения , и художественная ценность их снижается. Гладкие своды с тягами простого профиля (станции „Пл. Революции" , „Динамо" , „Аэропорт " и „Сокол" ) с эксплоатационной стороны значительно лучше , чем богато украшенные лепкой своды „Белорусской" и „Курской" . Незначительный объем работ на станциях метро отведен краснодеревным работам. Только тамбуры, входные и выходные двери всех вестибюлей выполняются из дерева, преимущественно дуба. Надо полагать, что это не является единственным решением, и на очередь может быть поставлена проблема освоения металлических дверей, что может значительно снизить эксплоатационные расходы на поддержание деревянных изделий в должном состоянии. Следует отметить, что тамбуры входных дверей, исполненные по рисункам авторов из фанерованного леса, как показал опыт , в условиях эксплоатации метро очень быстро теряют полировку и выявляют ряд дефектов дерева . Следует продумать вопрос о замене деревянных тамбуров другими, более стойкими материалами (плитка, мрамор, керамика и пр. ) . Большой объем работ по освещению станций и вестибюлей метро должен быть отмечен отдельно, так как эта область работ была сосредоточена в специальном светотехническом бюро Метростроя . Здесь мы укажем только на следующее обстоятельство. В целях рационального использования электроэнергии авторы-проектировщики должны внимательно изучать на станциях проблему света. Мы видим на примерах метро, как при затрате незначительных средств можно получить хорошее архитектурное световое разрешение (станция „Дворец Советов" ) и, наоборот , при больших затратах (боковой тоннель станции „Белорусская" ) на бронзовое литье и другие расходы по изготовлению арматуры свет значительно поглощается вследствие неудачного расположения светильников и большого количества темных облицовочных пород мрамора. Применение темных мраморов должно обязательно сочетаться с гаммой светлых (баландино-белый с черным давалу, бьюк-янкой светложелтый и давалу черный — на станции „Пл. Свердлова" ; бьюк-янкой светложелтый и черный — на станции „Пл. Революции" , розовый биробиджан и красная шроша—на станции „Сокол" ) . Такое вдумчивое отношение к материалу со стороны архитектора послужит полной гарантией рационального использования богатейшего ассортимента материалов и достижения высокого архитектурно-художественного качества и культуры отделочных работ.