Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Взаимная увязка и планировка всего зеленого массива вокруг двух вестибюлей „Динамо" пока еще не закончены, произведена только частичная реконструкция около вестибюлей. После сноса всех шахтных сооружений эта работа должна быть доведена до конца по проекту арх. Чечулина, только тогда будет культурно осуществлен подход к спортивному пункту нашей столицы. В целях удовлетворения требований эксплоатации — очистить станцию от пыли в короткий срок ночного перерыва движения —строители всегда стремились дать для архитектурного оформления такие материалы, которые допускали бы широкое применение воды во время уборки станции.

34. Вестибюль станции .Сокол'.

Архитекторы К. Н. и Ю. Н. Яковлевы

Этому требованию меньше всего отвечают штукатурка и лепка . Тем не менее, еще очень большой объем штукатурных работ находит применение на станциях метро, главным образом на сводах и потолках. Следует отметить, что для придания архитектурной формы строители очень часто (на 1-й очереди) прибегали к устройству каркаса, обтянутого сеткой. Этот метод дал отрицательные явления в виде трещин в штукатурке . На 2-й очереди почти на всех станциях архитектурные формы выполнялись сразу при бетонировке сводов и потолков в специально изготовленной опалубке , с последующей штукатуркой слоем небольшой толщины. Такой способ штукатурных работ (своды станций „Пл. Свердлова" , „Белорусская" ) дал уско- рение в работе , так как не было надобности делать большие наметы, и значительно повысилось качество выполненных работ .