Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

На центральных станциях „Пл. Революции" , „Пл. Свердлова" и „Маяковская" полы выложены из больших цельных мраморных плит (рис . 22) . Этот последний способ работ является наиболее дорогим, так как в дело идет полноценная облицовочная плита. Из других видов полов, кроме мраморных, следует отметить удачное применение керамических полов из мелкой плитки 2 , 5 X 2 , 5 см, сложенной в цехе на заводе на листах бумаги по рисунку архитектора . Такие полы были уложены в вестибюле и переходе станций „Киевская" (рис. 23) , „Динамо" , „Аэро- порт" и в переходах станций „Курская" , „Пл. Свердлова" и „Сокол" . Интересный опыт был сделан в переходном коридоре станции „Сокол " , где облицовка стен про- изведена из готовых мозаичных плит ковровой мозаики (рис. 24) . Этот опыт показал, что при удачном подборе тонов можно получить прекрасный декоративный эффект . В данном случае несколько неудачным оказался выбор белого тона для большого квадрата, на кото- ром установлены ромбы из уфалея серого цвета. Эти последние в некоторых местах оказались настолько светлыми, что сливаются с белым ковром большого квадрата , и четкость рисунка пропадает . На станциях метро 2-й очереди значительное место занимают изделия из металла: чугуна, железа, латуни, алюминия и бронзы. Распределение металла по отдельным деталям соответствовало художественным, эксплоатационным и техническим требованиям. Все люстры, в целях предохранения их от коррозии , выполнены из латуни и бронзы, причем из латуни сделаны все детали, которые можно давить (ободы, кольца и т. п. ) , а из бронзы — все детали, которые требуют отливки и чеканки, как-то: пальметки, кронштейны, розетки и пр. (рис. 25, 26 , 27) . Из бронзы в сочетании с деревом сделаны все дверные ручки входных дверей в вестибюлях метро. Вентиляционные решетки на всех станциях, кроме „Пл. Свердлова" , выполнены из алюминия с по- следующей металлизацией под бронзу . На „Пл. Свердлова" решетки выполнены из бронзы, и на стан- ции „Курская" из бронзы выполнено декоративное дополнение к вентиляционным решеткам (рис. 28) в виде серпов и колосьев. В вестибюле „Курской" подвесная круглая люстра выполнена из алюминия (рис. 29 и 30) . Очень интересные образцы высокой техники чеканки представляют торшеры в среднем станционном зале станции „Белорусская" . Торшеры выполнены из бронзы. Торшеры сложной формы, в которых сочетаются мраморные стержни с бронзовыми капителями, вы- полнены для вестибюлей „Динамо" (проект арх. Чечулина) и для станции „Сокол" (рис. 32, архитек- торы К. Н. и Ю. Н. Яковлевы) . Торшеры станции „Курская" , наружные светильники вестибюля „Белорусской" и „Сокола" выполнены из алюминия. Решетки в куполах вестибюля станции „Маяковская" выполнены из бронзы по рисунку арх. Лавровой . Наиболее интересная работа из железа — прозрачная решетка вестибюля станции „Аэропорт " (рис. 31) , выполненная из железа на сварке с последующей металлизацией. На своде этой станции размещены громадные сложные люстры из бронзы, алюминия, латуни, железа , хрустальных бус и молочного хру- стального стекла (рис. 7). Из железа выполнены также все купола и фонари в вестибюлях станции „Динамо" (рис. 33) . Почти на всех с т анция х—„Кур с кой " , „Свердлова" , в в е с тибюлях—„Пл . Революции" , „Маяковской" , „Аэропорта" и „Сокола" и на платформах „Белорусской" размещены настенные бра , из коих наиболее удачные по рисунку на „Аэропорт е " , „Курской" (рис. 28) , „Маяковской" . Все бра выполнены из бронзы. Из чугуна выполнены наружные решетки метромоста и наружные ограждения вестибюлей станции „Динамо" . Следует отметить, что вся огромная работа по изготовлению металлической арматуры и оформления станций метро выполнена в мастерских Метростроя . Совершенно по-новому применена нержавеющая сталь на станции „Маяковская" (арх. А. Н. Душкин) . На этой станции нержавеющая сталь является облицовочным материалом для колонн и арок . Цоколь колонн на этой станции облицован плитками родонита (орлец) .