Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Мрамора, но вполне может быть рекомендован для дальнейшей проработки , в частности для облицовки стен переходных коридоров . Мраморная ковровая мозаика получила на станциях 2-й очереди большое распространение как материал для полов, причем в процессе освоения этого нового вида материала изменялись и улучшались методы производства работ , а также принципы проектирования . На станциях „Киевская" (арх. Чечулин, рис. 18) и „Сокол" (арх. Яковлевы, рис. 19) у з ор полов составлялся из готовых плит, которые по своей форме соответствовали рисунку , т. е. состояли из плит различных форм и размеров. Это вызывало большие трудности при укладке полов и ухудшало тем самым качество полов. Впоследствии этот метод был забракован. Рисунок пола не связывался с размером и формой плит. Плиты имели стандартный размер 5 0 X 5 0 см или 60 X 60 см, и сетка этих стандартных размеров плит наносилась на рисунок пола, после чего получались различные по содержанию рисунка плиты, которые при укладке составляли нужный у з ор . Несоответствие швов контуру рисунка при брекчиевидном наборе мозаики не имеет никакого значения. Простота же укладки, удобство производства мозаики при наличии стандартных форм заметно снизили стоимость и повысили качество укладки , так как квадратная стандартная плита всегда будет уложена более точно, чем любая другая фасонного рисунка . Несколько слов о самом методе производства ковровой мозаики. Набор мозаики производится в формах, установленных на доске , из отходов мраморного производ- ства, т . е. тех небольших кусков мрамора, из которых нет возможности вырезать даже небольшую шашку 10 X Ю см. Куски мрамора подбираются по цвету и рисунку и укладываются лицевой стороной к днищу формы; после укладки швы заливаются раствором с мраморной крошкой и вся плита заливается еще цементным раствором толщиной до 2 см для связи всего набора . После затвердевания цемента, которое при помощи пропаривания осуществляется довольно быстро, плиты поступают уже лицевой стороной на шлифовальный станок, где сглаживаются все неровности, и при желании поверхность плиты может быть доведена до полировки . Мозаичные полы брекчиевидного строения уложены на платформах станций „Сокол " , „Аэ р о п о р т " , „Динамо" , в вестибюле и платформе станции „Белорусская " . В промежуточных вестибюлях станции „Аэропорт " мозаичные полы сделаны по другому методу. Вследствие круглой формы всего рисунка пола разделение на прямоугольные плиты было несколько затруднительно, а потому укладка всего рисунка пола производилась на месте. Этот способ является менее производительным, так как требует ручной работы и более продолжи- тельных сроков изготовления на месте работ . Изготовление брекчиевидной мозаики в цехе может быть в значительной мере механизировано. Под- рубки и пришлифовка кромок , обдир, шлифовка и полировка готовых плит — все эти процессы осу- ществляются на станках. На станции „Курская" мраморные полы выложены на месте из небольших мраморных шашек и полосок , при комбинации которых в большие квадраты, опоясанные фризом в виде меандра, получается рисунок пола всего помещения в виде шахматной доски (рис. 20) . Мраморные плитки небольшого размера, так называемая „шашка " , получаются как остатки от плиты, подлежащей фрезеровке по размерам спецификации; в итоге получается полное использование всей плиты после распила блоков . Использование отходов мрамора на шашку и полоску представляет несомненные экономические выгоды, так как в противном случае отходы идут в дробилку на изготовление крошки по цене 20 руб . за тонну. При сравнительно незначительной стоимости дополнительной фрезеровки мы получаем весьма удобный материал (мраморная шашка и полоска) для составления различных рисунков полов при цене мраморной шашки 20 руб . за кв. метр. Большой звездообразный рисунок в вестибюлях станции „Курская" выполнен из цельных мраморных плит (рис. 21) .