Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

7. Станционный зал станции „Аэропорт". Архитекторы Б. С. В членский, В. А. Ершов

одного цельного блока без швов. Но вследствие недостаточной механизации карьеров мы получаем мало- мерные блоки, и только две колонны выполнены из цельного блока , остальные состоят из нескольких блоков , двух, трех и четырех частей. Так как в условиях подземного шахтного строительства сборка отдельных блоков вызывала опасения повреждения кромки и неточности пригонки одного блока к другому , был принят метод сборки всей колонны на мраморном заводе и доставки в готовом виде до места установки. Предложенный метод полностью себя оправдал и был осуществлен следующим образом. Все камни, подобранные по расцветке и размерам для каждой колонны, просверливались пневматическим сверлом в продольном направлении, через отверстие пропускался железный стержень и все камни стягивались болтом. Наверху колонны стержень заканчивался крючком, при помощи которого можно было в собранном виде производить с колонной все дальнейшие операции по погрузке и установке , подымая колонну краном или тельфером. Для большей связи и ликвидации возможных перемещений одного блока по отношению к другому в плоскости шва устанавливались дополнительно металлические пироны, отверстие заливалось цементом, а в швах прокладывался свинцовый лист. Для защиты кромок каннелюр при перевозке и установке колонна выпускалась со склада завода в специальной упаковке , состоящей из распила бревен, уложенных с прокладкой войлока в каждую каннелюру с последующей стяжкой металлическими обручами. В зависимости от расцветки и места расположения на станции колонна маркировалась и с помощью передвижного крана точно устанавливалась в собранном виде; после установки разбиралась деревянная упаковка ; болты стержней и крючок оставались в колонне. Такой способ установки позволил осуществить работу в короткие сроки, с точной пригонкой верти- кальной линии каннелюр и отвесного положения всей колонны. В вестибюле станции „Белорусская" все обрамления дверных проемов облицованы профилированными наличниками; на платформе „Белорусской" и „Динамо" изготовлены из мрамора все карнизы по стенам и пилонам. На станциях „Курская" , „Пл. Свердлова" , „Белорусская" , „Динамо" и „Сокол" из мраморных блоков изготовлены фасонные тумбы и обвязки под скамейки (рис. 8).