Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

крупных профилей станций метрополитена. При размерах поперечного профиля 3 2 X 1 2 м станции на 1-й очереди создавались горным способом, раздробленными фазами штолен, фурнелей, калотт и т. д. , при огромном расходе лесных материалов и рабсилы. Ограниченность механизации тоннельных процессов в этом случае побуждала к кустарным приемам. Применением станционных щитов диаметром 9 , 6 м удалось построить трехсводчатую станцию на полный профиль , при обделке из чугунных тюбингов. Станционными щитами созданы станции „Курская" , „Пл . Революции" , „Пл. Свердлова" и „Динамо" . Особыми приемами создавалась станция „Маяковская" , представляющая собой отличающуюся металли- ческую конструкцию, позволяющую максимально механизировать процесс тоннелирования . Станционный щит внешним диаметром 9680 мм разделен тремя вертикальными и горизонтальными диафрагмами на 16 рабочих ячеек, по 4 ярусам. Длина щита с аванбеком 4730 мм. Щит снабжен 36 гидравлическими ходовыми домкратами, 36 забойными и 20 платформенными домкратами. При давлении

15. Работа в щите

рабочей жидкости в 140 атм развивается суммарное усилие в 3240 т, ход поршня 750 мм при ширине тюбинга в 600 мм. Общий вес станционного щита с эректором на тележке около 340 т (рис. 14). Вышеназванные станции глубокого заложения 2-й очереди (за исключением станции „Маяковская" ) представляют, как указано выше, по своей конструкции трехсводчатый профиль , образованный тремя параллельными станционными тюбами диаметром по 9 , 5 м. Крайние станционные тюбы включают платформы и железнодорожные пути на протяжении до 160 м и соединены между собой по среднему тоннелю рядом проемов. Сооружение станции щитовым способом в коренных породах производилось обычно следующим порядком: из щитовых камер или полукамер, вскрытых в торце станции, поочередно монтировались станционные щиты в боковых тоннелях и пускались вперед до конца станции, где они демонтировались с учетом, что в дальнейшем они будут использованы при соответствующем ремонте на новые работы 3-й очереди строительства (рис. 15). Средний станционный тоннель в коренных устойчивых породах сооружался преимущественно эрек- тором без щита . При ненадежных породах , как, например, в условиях проходки станции „Динамо" , заложенной на глубине до 40 м полностью в юрских глинах, где проявлялись пучение грунта и нарастающее горное давление и требовалось исключительно тщательное и усиленное крепление по всему лбу обширного забоя, стан- ционный щит ставился не только для проходки крайних тоннелей, но и для среднего станционного тюба . При наличии в средней части станции незначительной кровли, которая могла быть прорвана выше-