Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

их определенная заслуга . Но в поисках этих индивидуальных черт нового образа авторы пожертвовали значительной долей пространственных качеств сооружения ради усиления его пластических свойств. Современная конструктивная техника для перекрытия тех небольших, сравнительно, пролетов на небольшой глубине заложения в сводах не нуждается. Архитектура метро направлена к всемерному облегчению конструкций для максимального освобождения площади и пространства в станционных залах. Мы видели на примере рассмотренной выше станции „Аэ ропор т " , как совместные усилия архитекторов и конструк- тора увенчались полным освобождением станционного пространства от каких-либо внутренних опорных конструкций в таком решении свод для станции мелкого заложения является полезным достижением, заслугой. Своды же, примененные в том случае, когда пространство может быть плоско перекрыто , излишне затесняют пространство, отнимают какую-то его долю, которая целиком может быть отдана пассажирам. В этом смысле такое решение находится в стороне от генеральной линии нашего метростроения. Однако сила непосредственного воздействия новизны пластических качеств этой станции метро так велика, что все эти погрешности не мешают относиться к этой станции с большим одобрением. А это испытание—испытание массами—для каждого объекта социалистического строительства является наиболее существенным и важным.

98. Станция .Сокол". Архитекторы

К. Н. и Ю. Н. Яковлевы