Метро и прошлое Москвы

Г5Й

великолепию обработки сооружений второй очереди. Для облицовки их применен полированный мра- мор, гранит, цветной камень, искусственные облицовочные материалы, а для исключительно богато оформленных осве- тительных приборов — цветные металлы, бронза, пластиче- ские массы, стекло молочное и граненое, типа баккаіра. Как усовершенствование, должна быть отмечена непосредствен- ная доставка пассажиров с уровня станционной платформы в входные надземные вестибюли. Для -некоторых станций, аналогичных

Рис. 19. Делегаты II Всесоюзного съезда"ко,лхозников-ударников в метро.

вследствие большой глубины их заложения, это потребо- вало применения двух последовательных маршей -эскалато- ров, разделенных промежуточной площадкой. Посадочные платформы рассчитаны на поезд в 6—8 ва- гонов, полный состав которых может вместить до 1 500 пас- сажиров. Поезда перевозят до 60 000 пассажиров в час. Скорость поездов между станциями достигает 60 км в час, но, учитывая затрату времени на стоянки, должна быть исчислена в 30 іш в час, что в два .раза превосходит нор- мальную скорость движения трамвая. В ' дальнейшем она будет доведена до 40 — 42 км в час. В целях предотвращения каких бы то ни было, ката- строф рельсовые пути различных линий располагаются каж- дая в особом тоннеле и нигде непосредственно не пересе-; каются, что исключает возможность столкновения. В то же время автоблокировка устроена таким образом, что между 28