Материалы и работы

— 91 двигателями сгруппировываются вмѣстѣ, образуя „бетонный за ­ водъ 11 . Послѣдній долженъ располагаться возможно ближе къ мѣ-

сту работъ и такимъ образомъ, чтобы количе ­ ство затрачиваемой энергіи получилось наимень ­ шимъ. То же самое соблюдаютъ и при ручномъ приготовленіи бетона, соединяя платформы для промывки щебня и смѣшенія составныхъ частей въ одномъ мѣстѣ и снабжая ихъ водопроводомъ. Самое смѣшеніе обыкновенно производятъ одновременно для щебня, песка и цемента, но лучшіе результаты, въ особенности при тощихъ растворахъ, получаются при предварительномъ соединеніи цемента съ пескомъ. Смачиваніе смѣси водой предпочтительнѣе посредствѣ, садовыхъ леекъ для того, чтобы пре ­

совершается при

дупредить вымываніе цемента.

Производство бетонныхъ работъ. Трамбованіе бетона признается обязательнымъ, исключая только затруднительныхъ случаевъ, напримѣръ, при подводныхъ рабо ­ тахъ. Трамбуютъ горизонтальными моими около б дм. толщиной по возможности безъ перерыва, чтобы получить монолитъ, при чемъ при переходѣ къ набивкѣ, новаго слоя поверхность стараго тща ­ тельно разрыхляется особыми граблями. То же самое, но еще въ болѣе значительной степени съ засыпкой чистымъ цементомъ, слѣдуетъ производить при перерывахъ, превосходящихъ время схватыванія цемента. Вообще работаютъ трамбовками около 25 фунт, вѣсомъ, проходя каждую полосу 3 — 4 раза '). Кладка на сушѣ. Для удобства трамбованія и приданія бетон ­ ному массиву требуемаго вида, устраиваются особыя формы и *) Опредѣленіе толщины слоя тѣсно связано съ вѣсомъ трамбовки и усиліемъ рабо ­ чаго. Практика установила наиболѣе выгодный вѣсъ трамбовки въ 20 — 30 фунт, (съ площадью около 25 кв. дм.). Были опыты трамбованія болѣе тяжелыми трамбовками и на большую толщину, по разслаиваніе бетона выходило еще значительнѣе обыкновеннаго, такъ какъ съ поверхности уплотненіе происходило сильнѣе, и матеріалъ получался менѣе однородный. Во всякомъ случаѣ, даже при непрерывномъ веденія работы, про ­ исходитъ разница уплотненія, которая въ связи съ выщелачиваніемъ верхнихъ ча ­ стей выступающей при трамбованіи водой, какъ показываютъ опыты надъ скалыва ­ ніемъ бетона вдоль соприкосновенія слоевъ, является причиной того, что въ буквальномъ смыслѣ слова „монолита 11 почти не оказывается, и чѣмъ больше проходитъ времени между набивкой смежныхъ слоевъ, н хуже разрыхляются верхнія ихъ поверхности, тѣмъ скорѣе и легче проявляется „слоистость 11 ого. По тѣмъ же причинамъ является крайне нежелательнымъ выведеніе торцовъ слоевъ на верхнюю поверхность сооруженія, па которой могутъ собираться и йотомъ легче просачиваться атмосферные осадки. Слѣдовательно, трамбованіе наклонными слоями является мало раціональнымъ и къ тому же по особенно удобнымъ въ смыслѣ произ ­ водства работы.