LAB #6(45) 2008

была успешной, ему придется при пере- ходе от автомобиля к телевизору изучить многие проблемы электроники, акустики, оптики и другие. На это он израсходует несколько месяцев, в течение которых ему не придется заниматься собственно проектированием телевизора. И так будет при каждом переключении с одного объ- екта на другой. В условиях современной сложной техники специализация должна иметь место и в пределах специализированных художественно-конструкторских бюро. Художники-конструкторы по автомоби- лям, например, обычно подразделяются на специалистов по форме, по интерьеру, по приборам и арматуре. Но все они рабо- тают в тесном контакте друг с другом. К о н е ч н о , х у д о ж е с т в е н н о - конструкторское бюро может быть ком- бинатом из нескольких групп. В зависи- мости от профиля этих групп возможно создание вспомогательных подразделе- ний. В художественно-конструкторских бюро совнархозов целесообразна спе- циализация отделов или групп в соот- ветствии с наиболее развитыми в данном административно-экономическом районе отраслями промышленности. Коренная проблема художествен- ного конструирования – это проблема

ли можно требовать от художника быть квалифицированным конструктором в нескольких областях. Уже одно, например, автостроение и даже одна только работа над формой автомобиля (если возможно отделение ее от работы над планировкой кузова и общей компоновкой машины) обязывает художника-конструктора иметь обширные и глубокие познания по экс- плуатации автомобиля, аэродинамике, штамповке, сварке, формированию пласт- масс. Без этих знаний всякая композиция будет поверхностной, в лучшем случае – чисто оформительской и неэкономичной. Таких примеров множество. Достаточно сказать, что дизайнеры-универсалы ни- когда не «делали погоды» в автостроении, если не считать отдельных удач Р.Лоуи (точнее работающих под его руковод- ством художников-автомобилистов). Зато специализированные художники- конструкторы кузовных организаций Италии эффективно обслуживают все итальянские заводы и, по существу, воз- главляют ныне мировое автомобильное кузовостроение. Попробуем подойти к этой важной про- блеме с другой – но тоже экономической – стороны. Допустим, что мы признали право художника-конструктора на уни- версальность. Для того чтобы его работа

стам угрожает (как это имеет место на некоторых предприятиях) изготовление плакатов для завкома и по технике безопасности и, в конечном счете – деква- лификация, а оборудованию – запустение. Такие заводы должны пользоваться услу- гами централизованных художественно- конструкторских бюро. Попытки сравни- тельно небольших предприятий создать своими силами высококачественные в технико-эстетическом отношении изделия почти никогда не удавались. Централизованные художественно- конструкторские бюро имеют еще и ту экономическую выгоду, что в них может быть проведено разумное разделение тру- да. Например, скульпторы-макетчики или шрифтовики могут работать в контакте с различными группами бюро, специализи- рующимися по видам продукции. Однако продукция наиболее высокого качества получается при еще большей специали- зации: «скульпторы-автомобилисты» с полуслова понимают художников и конструкторов-автомобилистов, а нередко и подсказывают последним, на основе своего опыта, наилучшие решения. Д о л ж н о л и х у д о ж е с т в е н н о - конструкторское бюро быть специали- зированным по определенному виду изделий? Мне кажется, что должно. Вряд

Первые мысли… Сотни таких эскизов, а потом десятки пластилиновых моделей – основа взаимодействия художника и конструктора в процессе совместного проектирования.

86

№6 _ 45 _ 2008