Климат и архитектура

Стевенсоновой ширмы ), показания обоих могут быть верными . В качестве примера возьмем участок Монреаля . Радиостанция полу - чает информацию в метеостанции Дорвальского аэропорта в 11 км на ЗЮ З от центра Монреаля , расположенного на плоской откры - той местности . Жители восточных окраин города могут находиться на расстоянии 24,32 или 40 км от аэропорта , в совершенно иных температурных условиях . Лонгли пишет в книге « Климат Монреаля »: « Разница между температурами Мак Джилла и Дорваля в это время ( в тихие зим - ние ночи ) может достигать 5,5—8,5°». Автор намечал серию экс - периментов для определения точного характера таких разниц по всему Монреалю . Они не были осуществлены полностью : такие наблюдения , которые снабдили бы архитекторов надежной инфор - мацией , должны вестись на протяжении , по крайней мере , года для того , чтобы получить данные для всех четырех сезонов ; оказалось очень трудным раздобыть необходимое оборудование и специаль - ную передвижную аппаратуру , описанную ниже . Осуществление всей программы работ требует людей , которые производили бы наблюдения одновременно в один и тот же час дня ( или ночи ) в разных местах города . Пришлось ограничиться теми местами Монреаля , которые автор счел характерными . Первый пробный маршрут был осуществлен вечером 13 февра - ля 1951 г . Было использовано следующее оборудование : ртутный термометр описанного ранее типа со стеклянным корпусом , подве - шенный на расстоянии 1,3 м впереди автомашины ; посредством жестяного короба термометр был защищен от тепла , вызываемого радиацией уличных фонарей и других источников света и тепла . Таким образом , термометр показывал только температуру воздуха . Короб был установлен на помосте , прикрепленном стальными тро - сами к другим частям автомашины . Маршрут пролегал вдоль Bleury Street Park Avenue в обоих направлениях с остановками для измерений температуры в заранее намеченных местах . Оста - новка на каждой позиции равнялась 5 минутам , чтобы термометр успел примениться к окружающим условиям . При помощи всех этих приспособлений оказалось возможным замерить температуру на каждой позиции с точностью до 7 з °. Иногда выхлопные газы автомашины , подгоняемые ветром к термометру , были причиной ошибок . Поэтому в последующих экспериментах термометр уже не подвешивался перед автомашиной . Термометр ( снова защищенный от радиации жестяным коробом ) прикреплялся к длинному дере - вянному брусу , свешивающемуся на 75 см в сторону от корпуса машины на высоте около 1,5 м от земли . Отсчеты были произве - дены на авеню Виктория , начиная от Вестмаунтской станции Ка - надской Тихоокеанской железной дороги до Дороги королевы Ма - рии . Результаты нескольких маршрутов приведены в табл . 27. Средние температуры в этих исследованиях колеблются от —8,55 до —7,55° на расстоянии только полумили между станциями 7 и 10. Надо , впрочем , полагать , что перед восходом солнца вели - чина этих колебаний будет гораздо больше . Из полученных дан - ных ясно , что дома на авеню « Солнечная сторона » требуют зимой больше топлива , чем дома на Дороге королевы Марии . Эти сооб - ражения могут повлиять на выбор участка . Особенность результатов именно этих экспериментов заключа - лась в том , что в пониженных местах не были отмечены более низ - кие температуры . Наоборот , там они оказались выше . По мнению автора , это явление можно объяснить следующим образом : холод - ный воздух , по - видимому , стекает вниз по склону , как и повсюду , но при группировке у подножия холма зданий , отдающих значи -

141