Капитальные путевые работы

Схема погрузки шпал в полувагоны под механизированную выгрузку приведена на рис. 29. Отгружают шпалы с завода в адреса звеносборочных баз, как правило, целыми маршрутами, что требует достаточно четкой орга низации работ по их выгрузке и наличия достаточных средств меха низации для ее выполнения во избежание лишнего простоя по движного состава. Наиболее эффективна разгрузка шпал, прибывающих на звено сборочную базу в полувагонах, 15 -т полноповоротным дизельным

Рис. 31. Выгрузка шпал легкими кранами съемного типа: а —краном-укосиной; б —краном по предложению Артемьева

(или паровым) краном. Таким краном полувагон разгружают за че тыре приема с захватом каждый раз целого пакета из 125—150 шпал (рис. 30). Возможна также выгрузка щпал из полувагона двухконсоль ным козловым краном грузоподъемностью не менее 10 т. В случае поступления шпал в полувагонах для доставки непо средственно на перегон в целях механизации их выгрузки—на приле гающей к ремонтируемому перегону станции или ближайшей звено сборочной базе можно перегрузить краном шпалы на платформы, а на перегоне выгружать с платформ. Это хотя и усложняет несколько организацию работ, но требует значительно меныцих затрат труда по сравнению с выгрузкой из полувагонов и улучщает условия техники безопасности. При перегрузке шпал на платформы рабочего поезда их распо лагают поперек платформы с обязательной установкой вертикаль ных стоек в торцах ее. Рабочий поезд следует к месту выгрузки в со провождении руководителя работ, который принимает необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов и техники без опасности. Небольшое количество шпал на перегонах и станциях можно вы гружать специальными съемными кранами, которые устанавлива ются на бортах полувагона (рис. 31). 90