Капитальные путевые работы

ны производиться под руководством и постоянным наблюдением ответственного руководителя работ (начальник ПМС или ПДМС, главный инженер, главный механик, начальник колонны, дорожный мастер, бригадиры, старший путевой рабочий), который несет от ветственность за безопасное их производство. По мере продвижения с ремонтом пути по фронту работ и в свя зи с переездами ПМС, ПДМС и путевых колонн на новые участки работ происходит изменение условий, в которых выполняются работы, поэтому руководители работ должны, прежде чем при ступить к их выполнению, внимательно изучить новые усло вия и соответствующим образом проинструктировать всех работающих. Особое внимание нужно обращать на соблюдение правил тех ники безопасности при работе в местах с плохой видимостью. Рас поряжением МПС от 28/1V 1956 г. за № П-16075 на начальников дистанций пути возложена обязанность составлять перечень мест с плохой видимостью, где руководители работ при всех условиях по годы обязаны выставлять сигналистов (крутые кривые, глубокие вы емки, стрелочные горловины, лесистая местность, наличие строений, закрывающих видимость пути, негабаритные междупутья, районы с интенсивной маневровой работой и пр.). Начальник дистанции должен по согласованию с техническими инспекторами ЦК проф союза утверждать эти перечни и передавать их для руководства всем строительным и ремонтным организациям, а также началь никам локомотивных депо для инструктажа локомотивных бригад о проявлении в этих местах особой бдительности и более частой подачи оповестительных сигналов. Учитывая специфику работ ПМС и ПДМС, в которых значи тельные группы работающих организованно доставляются от места жительства к месту работы, а также особенности, связанные с про живанием в вагонах-общежитиях, важное значение приобретает в ПМС и ПДМС соблюдение Правил перевозки людей и пожарной безопасности в путевых машинных станциях и других подвижных формированиях железнодорожного транспорта. Необходимо обеспечивать безопасность не только в процессе производства работ, но и размещать жилые и производственные ва гоны в безопасных местах. Как правило, составы ПМС и ПДМС уста навливают в специальные тупики, удаленные от железнодорожных путей и проходящих поездов. При постановке состава на станции для этой Цели могут быть использованы только крайние пути, при чем выход из всех вагонов должен быть обращен в полевую сторону. При этом путь, на котором поставлены вагоны ПМС, ПДМС или других передвижных формирований, Обязательно должен быть изо лирован от главных, приемо-отправочных и других путей разборкой не менее двух звеньев пути за крестовиной стрелочного перевода, ведущего на путь стоянки вагонов, а стрелка закреплена в положе нии, не допускающем выхода подвижного состава в сторону ограж денного пути. .323