Капитальные путевые работы

чение необходимых «окон», в случае благоприятных топографиче ских условий возможно производить работы с укладкой времен ного обходного пути, как, например, это^было сделано на одном из перегонов Южно-Уральской дороги. При этом целесообразно планировать временный обходный путь так, чтобы для подвески контактного провода использовались су ществующие опоры контактной сети с постановкой на них для этого

Рис. 114. Общий вид работ по разработке котлована экскаватором под шлаковую подушку: У—путь на обходе; 2 — котлован на месте I пути; 3 — II путь

дополнительных консолей с полевой стороны (рис. 112). Такое ре шение целесообразно и с точки зрения сокращения объемов земля ных работ. В этом случае уже на первом эхапе подготовительных работ разработка откоса выемки производится^ расчетом укладки временного обходного пути по полке примерно в уровне существую щих путей. Такое расположение обходного пути не требует больших дополнительных земляных работ, так как устройство углубленного кювета все равно требует разработки откоса выемки. Выполнение работ с укладкой временного обхода обеспечивает постоянное движение поездов по двум путям, в то время как по од ному из путей движение закрывается для устройства шлаковой по душки (рис. 113). Общий вид работ по разработке котлована под шлаковую подуш ку с уборкой грунта за пределы выемки при помощи двух экскава торов и при сохранении движения поездов по двум путям (в том числе по временному обходному) показан на рис. 114. 178