Капитальные путевые работы

в зеленый цвет, для кривых радиусом от 349 до 300 м — в синий цвет и для кривых радиусом 299 м и менее — в красный цвет. Для капитально отремонтированного пути при сдаче его в эксп луатацию установлены допуски по ширине колеи на прямой и на кривой +1, —3 мм с отводом уширения не более 1 мм на 1 пог. м у а для участков, где разрешены скорости более 100 км/ч, — 1 мм на 2 пог. м пути. Для достижения такой точности, а также в целях минимальных изменений ширины колеи после укладки звеньев в путь, при их сборке на базе необходима особая тщательность и обязательно должны быть полностью установлены все предусмотренные проек том прикрепители. При костыльном прикреплении на всех промежуточных шпалах на прямых участках пути на каждом конце шпалы забивают че тыре костыля (два путевых и два обшивочных) и на стыковых— пять костылей (три путевых и два обшивочных); в кривых участках радиусом 650 м и менее на обоих концах всех шпал забивают по пять костылей. По конструкции стыка с двухголовыми рельсовыми на кладками стыковые костыли при забивке ставят к рельсу не «бород кой», а «затылком». Необходимо плотно забивать не только путевые, но и обшивоч ные костыли во избежание вибрации подкладки на шпале, что ведет * к ускоренному механическому износу древесины. При шурупном прикреплении рельсов к деревянным шпалам и подкладок скреплений раздельного типа к железобетонным шпа лам шурупы завинчивают электрическими шурупно-гаечными клю чами типа ШГК-3 (рис. 69), или типа ШВ-1 (рис. 70). При постановке шурупов подвешивания шпал не требуется, так как их подтягивание обеспечивается самим шурупом при его завин чивании. В остальной части — вертикальность постановки, соблюде ние размеров по шаблону и прочее — требования остаются теми же. На собранном звене все новые шпалы клеймят с соблюдением одинакового (примерно 50 см) расстояния от клейма до подкладки, устанавливают потребное количество противоугонов и, если нужно, обрезают концы длинных шпал электроцепной пилой и антисепти руют опиленные торцы их. Постановка противоугонов Противоугоны устанавливают в путь по схемам, указанным в проекте. Количество пружинных противоугонов, требуемое для закреп ления пути при рельсах длиной 25 ж и промежуточном костыльном прикреплении, должно быть не менее указанного в табл. 18 и 19. Пружинные противоугоны устанавливаются в средней части звена без распорок таким образом, чтобы зуб каждого противоугона (на правой и рельсовых нитях) находился внутри колеи. Порядок размещения противоугонов на звене показан на рис. 71 и 72, а. Самозаклинивающиеся противоугоны также устанавливаются в путь 130