Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

нок 30 см. Расстояние между осями труб по конструктивными производст венным соображениям принято равным 5,1 м. Уклон трубопроводов по длине колеблется от 0,00013 до 0,05. Для надежной устойчивости трубы имеют в подошве горизонтальную плоскость шириной 2,4 м и конструк тивные утолщения в боках по касательной от подошвы к внешней окруж ности трубы. Под каждой трубой уложена бетонная подушка шириной 2,5 м и толщиной 10 см. Для возможности прохода в трубопровод для осмотра и ремонта через каждые 250 м устроен ы люки. По длине трубопровод разбит на отдельные звенья длиной 12,5 м, которая определена из условий продольной прочнос ти их при просадке грунта в основании и температурно-усадочных измене ний бетона. Конструкция температурно-усадочных швов трубопроводов проста по устройству и доступна для ремонта изнутри. Принято два типа уплотнений швов: с внутренним уплотнением, с наружным и внутренним уплотнением. Уплотнения последнего типа применяются на участках трубопровода с на пором воды в них более 3 м. Первоначальная конструкция внутренних швов в процессе эксплуатации несколько изменена. Кольцевой зазор шириной 2 см между секциями с внутренней стороны расширен и ему придан клиновидный профиль. Такая измененная конструкция удобна при последующих ремонтах: в клиновид ную щель укладывают три ряда смоляного каната с поочередной чеканкой каждого ряда. Предварительно лаз тщательно очищается до бетона и просу шивается с помощью паяльных ламп. Для предотвращения попадания в шов воды, которая всегда имеется на дне трубопровода из-за неплотности в щитах, применена оригинальная кон струкция. По обе стороны от ремонтируемого шва на расстоянии 2 — 3 м устанавливаются деревянные перемычки в нижней части трубы высотой 0,5 м. Неплотности между перемычкой и телом трубы тщательно уплот няются, вода из пространства между перемычками удаляется. Поступающая со стороны верховой перемычки вода пропускается транзитом по трубе диаметром 150 мм, концы которой заделаны в перемычки. Ремонт швов довольно трудоемкая работа, которая выполняется в неудобных условиях. Поэтому в настоящее время ведется поиск новых конструкций уплотне ния, которые позволили бы быстро и на долгое время восстанавливать уплотнения. Это очень важно, поскольку подача воды по каналу возросла и отключение трубопровода для ремонта не всегда возможно* В местах пересечения канала с водотоками и транспортными сооруже ниями канал переходт в дюкеры. Особого внимания заслуживают дюкеры под р. Клязьмой и под северной железной дорогой. Дюкер под северной железной дорогой имеет такой же внутренний диаметр — 3,5 м, как и тру бопровод Под железнодорожными путями уложена труба усиленной конст рукции. Толщина стенок доведана до 0.5 м, армирование увеличено. Проек тировщики канала предусмотрели возможность расширения железной доро ги, поэтому усиленный участок труб имеет большую длину, чем требова лось для укладки двух железнодорожных путей. В настоящее время ведет ся укладка третьего главного пути железной дороги. С целью проверки надежности трубопроводов от воздействия дополни тельных усилий при движении поездов по новому пути было решено до укладки рельс провести обследование технического состояния бетона и арматуры в трубопроводе в месте прокладки пути. Такое обследование было проведено ВНИИЖБ Госстроя СССР по договору с трестом Мос- водопровод. Прочность бетона определялась тремя методами: прибором

207