Канал Москва–Волга. Земляные работы

·----

в сведения оперативного учета. В большинстве случаев оперативные за· писи расходились с контрольным обмером лишь на несколько процентов, не превышающих пределов точности подсче1'а при принятых методах об· ~1ера. Сведения о выработке, чистой работе и основных простоях каждого экскава1'ора за .каждую смену передавались с участка работ в управление района, откуда они в виде суточной сводки по кажд.t0му экскаватору пе· редаваJ1ись по телефону в планово-финансовый отдел Управления Строи· тельства. К 10 час. угра сводки о выработке экскаваторов за прошедший день, напечатанные в типографии Строительства, рассылались отделам Строительства (образец сводки-см. табл. 41, стр. 46-49). Кроме этого дежурными диспетчерами (телефонистами) экскаватор­ ного отдела два ~раза в день с 8 до 11 час. утра и с 8 до 11 час. вечера собирались сведения о выработке и простоях экскаваторов за истекшую .смену. На их основе дежурным инженером по отделу составлялась сводка. Таким образом руководство Строительством имело сведения о работе ка· ждого экскаватора через 3-4 часа по окончании работы смены. На основании сменных рапортов машинистов на участках работ и в районах по прилагаемой форме составлялись декадные и месячные от· 1 1етные карточки по и·сnользованию экскаваторов (табл. 42, стр. 50-51). На обратной стороне отчетной карточки выписывались декадные све· дения из обратной стороны рапорта машиниста о расходе рабочей силы и мате.риалов (табл. 43, стр. 50). Работа обслуживающих экскаваторы паровозов нормальной и узкой колеи и мотовозов также учитывалась за каждую смену и отражалась в сменном рапорте машиниста. Рапорты машинистов паровозов составля· лись с меньшей тщательностью, так как хронометража •при паровозах и мотовозах не было. На обратной стороне рапорта машннистов по той же форме, 'Какая приведена для экскаваторов, записывалось IJ{Оличество рабо· чей силы, обслуживающей паровоз, и расход материалов. Рапорты маши ­ нистов визировались начальником движения. Помимо ра п ортов машинистов работа 'Паровозов 'И .подвижного ·СО· става учитывалась в графике исполненного движения, образец которого по:мещен в разделе отчета о железнодорожном транспорте. Работа обслуживавших экскаваторы машин за каждую смену запи· сывалась в путевках, выдаваемых шоферам при выезде их на работу, и учитывалась на основании записи рейсов. Во избежание недоразумений при записях рейсов и более точного учета работы автомашины шоферам при погрузке автомашины экскава1'ором 111ри каждом ·рейсе выдавались марки, которые передавались им·и в контору авточасти по окончании смены и 1по J<оторым велся учет рейсов. Наряду с достаточно точным для производственных целей учетом ра· боты экскаваторов и обслуживающих их паровозов, мотовозов и автома­ шин на строительсrnе канала отсутсrвовал учет работ по ~прокладке и со· держанию железнодорожных ~путей, автогужевых дорог, осушите.лъных, водопроводных, осветительных и других вспомогательных работ экскава· торного ко~1плехса. Лимиты на рабочую силу для этих работ в большин­ СТ'Ве ·случаев отпускались в процентном отношении к лимиту на основные работы. По этим причинам 1В отчете расход рабочей силы на работы по устройс'Гву железнодорожных путей и другим ~перечисленным здесь всnо· могательным работам прИJведен только по тем объектам, ·по ·Которым эти сведения удалось собрать. В целом же практика показала, что примененная на строительстве ОТ· четность п·о экскаваторным работам все же была недостаточной. В отделе экскаваторных работ очень внимательно следили за выполнение:\1 месяч· ного плана, что же касается учета и анализа режима рабочего времени и других показателей, то им было уделено явно недостаточное внимание. Работа эта вре:\оfя от времени поручалась случайным, F.едостаточно к:вали· срицированным лицам и велась без определенноА систе:иы.