Канал Москва–Волга. Земляные работы

При количестве лошадей

Нан~1енов1ние административно-

ОТ 200 ДО 400

техническоrо персонала

ДО 100

ДО 200

свыше 400

. •

1-! ачальник конеnарка ..•. . ' . Помощник начальн иttа коне11ар1<а Нарядчик . . . . . • • Счетовод • . . . . • Десятники . . . . . . •

1

1

1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

1

. •

1-2

•

1

Статистик-картотетчиk Зоотехник . • . . . .

Всего

7- 8

2

з

~ ;)

В первые годы на одного конюха приходилось 8 лошадей, а к концу строительства - до 16. Пра1<тика однако показала, что нагрузка в 16 и бо;rее Jrошадей на одного конюха ·в условиях Стро.ительства являлась слишком высокой, ибо .при та1<ой нагрузке сильно ·растягиваются и выхо­ дят из графика все операции ·вечерней и утренней кормежки и поения лошадей . Поэта.чу в условиях интенсивного использования лошадей и · весьма ограниченных возможностях механизации процессов кормления и водопоя следует считать опти~1альной норму нагрузки не более 10-12 JIO· шадей на одного конюха. Э к сп л о ат а ц и я к о нс к о го с о ст а в а. В целях .правильной эt<сплоатации лошадей весь конский состав ка.>1<дого 1<оне-парка по работоспособности разбивался на 'I'ри категории. Основным признаком при разбивке лошадей на rсатегории являлся живой вес лошади, а допол­ нительными: возраст, упитанность, состояние здоро·вья, наличие травм, сни>кающих · работоспособность, и т. п. · К 1 категории относились лошади с >кивым весом от 450 к·r и выше, ко ll - весом от 350 до 450 1cr и к Ill - все лошади весом ниже 350 1cr. Лошади больные и худосочные в разбивку по категориям не вкл1оча­ .1ись. Жеребые матки соответственно установленным правилам со второй половины жеребости получаJiи сниженную на 30% •нагрузку и за 2-3 ме­ сяца до выжеребки переводились исключительно на Jrегкие работы . Ло­ шади ~первых двух категорий допускались к использованию на всех тя>ке­ .11ых работах, лошади }!<е lll категории - ис1<лючительно на подсобных работах . Лошади, разбитые по категориям, компле1<товались в специальные бригады и закреплялись не тоJ1ько в цеJiом за соответствующей бригадой, но и каждая лошадь с ее сбруей и повозкой - за определенным возчиком. Оптимальной оказалась бригада в 20, максимум .в 25 лошадей. Е}!<е­ дневная расстановка лошадей по объектам работ производилась 1 по «разнарядке», получаемой 1<оне-парком на каждый рабочий день. По окончании разводки в район и затем в Управление сообщались исполни­ тельные данные. Такой порядок давал возможность осуществлять опера- 7ивный контроль за использованием лошадей в масштабе всего строитель­ -ства и своевременно реагировать на вся1<ое отклонение от плановых заданий . К о л ·е с н о-с а н .н ы й о ·б о 3 и у ~п р я ж ь . Основным ти-пом колес­ ноrо транспорта на .СтрОИТеЛЬСТ'Ве 1 был 'ПрИ;~~Я'Т ОДН?КОННЫЙ •стандартный }!<елезны й ход («грабарка»), представляющим собои универсальную по­ возку легко .приспособляе 1 мую ка·к для земляных работ, так и для пере­ возки' бревен, дров, камня, гравия и всяких других грузов (фиг. 103). в период 1932- 1933 гг. недостаток колесного обоза на железном ходу компенсировался грабарками на д~ревянных осях. Фактические сроки службы главнеиt11их •предметов гужевого инвен­ таря характеризуется по Строительству следующими даннь!1ми (табл . 104). 258