Канал Москва–Волга. Земляные работы

обстоятелъство делало невозможньв1 объединение отдельных путей и при­ водило к необходимости Иi\'1еть от каждого экс1<аватора специальный путь, обслужива1ощий как груженые составы, так и порожняк. Пути станционной площадки являлись продол)l<ением путей, идущих от забоев, и заканчивались стрелочными переводами при выходе из стан­ цнонной площадки через горловину на магистральные пути свалки.

'

Фиг. 16. Вариант тупиковой схемы развозки грунта.

Отправление п оездов намечалось производить со станции и от мест погрузки в забоях по телесронно~1у соглашению между ними. У каждого экскаватора намечался разъездной путь для прие:\1а и подготовки порож­ няка. Горловина станции со стрелочными переводами (в количестве, равном ко;1ичеству экскаваторных забоев) представляла весы1а сложный в отно­ шении регу.1ировки движения узел, так 1<ак через него пропускали все 99